所谓发念头制动，是指在变速箱挂入挡位时，伸出油门，但不踩下离合器踏板和刹车板，使用发念头在减小行程中发生的减小阻力、发念头运行时的内摩擦和进排气阻力，对自动轮发生阻力，称为发念头制动。
经常有一些老湿机，车辆下长坡时不要用空档刹车来控制速率，而是要把变速器放在较低的档位，用发念头制动来控制速率；此外，若是汽车制动故障，逐渐降档，使用发念头制动降低速率。许多人对此知之甚少。这个发念头制动到底是谁，他在车辆的那里有多大的功效，老侯就来说说所谓发念头制动的缘故原由。
先说说发念头制动的观点。所谓发念头制动，是指在变速箱挂入挡位时，伸出油门，但不踩下离合器踏板和刹车板，使用发念头在减小行程中发生的减小阻力、发念头运行时的内摩擦和进排气阻力，对自动轮发生阻力，称为发念头制动。俗话说"托着档走"——挂档不给油，发念头对车没有驱动力，反而是车辆行驶的阻力。一样平常来说，档位越大，发念头对车辆的制动效果越低，档位越小，发念头对车辆的制动效果越大。
那么就来剖析一下这个发念头制动是怎样发生的。
首先，让我们来看看汽车的动力传输路径：发念头运行引起的扭矩，并通过轮轴通报给离合器或变矩器，然后通过变速器通报给转动轴（前驱动没有转动轴）。转动轴将已经改变的扭矩通报给车辆的驱动器。进一步减速增扭后，从半轴导出并推动车轮旋转，使车辆能够行驶。可以知道，车轮的转速和驱动力与发念头的转速、扭矩和传动装置的传动比有很大关系。发念头转速越大，扭矩越大，车轮上的转速和扭矩越大；传动装置的传动比越大，车轮上的转速越小，扭矩距离越大。
以上汽车动力的正向传输路经，若是这条路经相反，就会酿成车轮推动发念头运行。若是发念头由于种种缘故原由不发生动力，车辆由于惯性再次行驶，车轮高速运行，凭据发念头飞轮的传动装置，推动曲轴旋转，然后推动活塞连杆组、配气机构、进气系统、制冷系统等。由于发念头内部有许多摩擦副，运行时会造成很大的摩擦阻力，进气时也会有泵气阻力。此外，压缩冲程时会发生很大的缩小阻力。这些阻力效应联合在一起，阻碍曲轴的运行。由于这种阻力与车轮反向推动曲轴的扭矩相反，因此发念头限制了车轮的运动，这是发念头制动。因此，本质上，发念头制动是发念头内部运行阻力的外部事情。
对发念头制动危害最大的是发念头在压缩冲程中发生的缩小阻力。