编号FK8的思域TypeR和编号FK七厢思域本质上都是思域，以是悬架结构没有区别，都是前麦弗逊和后连杆。自然，就结构而言，十代思域的后悬架更像是在规范双摇臂结构的条件下增强了一个垂直稳固杆和一个水平调治杆(八九代思域车使用这个结构)。
就结构而言，第十代思域的后悬架更像是在规范双摇臂结构的条件下增强了一根垂直稳固杆和一根水平调治杆（第八代和第九代思域车使用该结构）。
FK7比照FK8、悬架结构虽然大致相似，但悬架结构却大致相似，FK8前悬架的下控制臂质料显着差别，能提供的承载力必须差别。
十代思域接纳簧芯分散设计，确保后排空间，究竟已经由去了EG、EK在谁人疯狂的时期，若是你选择前后双叉臂悬架的结构，不要想和轩逸卡罗拉比空间。婆婆上车时，你畏惧把它分配到后座上。
对于FK8里悬架软硬调治功效，FK由于成本问题，7上毫无意外地作废了，究竟这也是40万级豪华车设置中比力常见的一种。如果假果是假设。FK7非得移殖FK8可调悬架将受到车载盘算机的限制。若是随着性能模式的转变而改变悬架的软硬效果，则必须消逝。
有些人可能以为换个轴头就够了。事实上，，FK8应用这个孔位置的轴头，对应的是更厚更好的羊角——由于对于前驱，尤其是大功率前驱，扭矩转向必须是最须要的问题。
对比图片，FK7和FK8的羊角结构一目了然，这也是两款车轴头差别的主要缘故原由：就结构而言，FK8前悬架可到达靠近双叉臂的效果，质料与质料相比力FK7要扎实得多。可是对于以前移殖过本田的人来说。TypeR对于系列车型的玩家来说，强的羊角、轴头，都是意料之中的事情，入门一摸就能感受到显着的差异。
最少，FK好赖以前也有自己的自力生产线，不是共线混淆生产。
一对比发现，FK8的基础真的很好，FK7需要花许多时间（也需要许多钱）。但若是是他们自己的转变，许多地方可以节俭，甚至更适合他们自己的想法。