对于一条铁路来讲，无论是项目可研还是初步设计，它们要具备批复的条件，相关的批复前置要件首先要获批。比如可研的前置要件就包括了规划选址、用地预审，初步设计的前置要件有环评、洪评通航影响及安全评估。只有这些前置专题报告内容都获得批复，铁路项目的可研和初步设计才有了批复的条件。
这篇文章就为大家介绍8条铁路部分批复前置要件的最新进展，包括可研阶段和初步设计阶段。
第一条是潍坊至宿迁高铁：这条高铁可研还没有批复，还在推进规划选址、土地预审等可研批复前置工作。其中山东段已开始选址意见批前公示，从中可以看到山东段的线路方案及设站情况。
山东段线路具体是这样的：线路起自济青高铁潍坊北站，安丘站设在距安丘东外环路1km处，诸城西站设在潍日高速公路东侧魏家岭村；五莲北站位于五莲县满堂峪村，莒县北站在长安口村，后引入沂南站（既有），出站后跨越沂河向西引入临沂北站，兰陵站设在燕子河西侧400m处，郯城西站距郯城县西南规划区外2km。
根据目前的项目进展来看，潍宿高铁预计要在2023年才能开工。
第二条是济滨高铁：该高铁线路于济南东站，接入滨州站(与津潍高铁合场)，全线设济南东、遥墙机场、济阳、商河、惠民、滨州6处车站，全长150.7km。
目前初步设计前置要件中，环评已获得山东省批复，而航道通航条件影响评价报告目前也已通过评审。作为与津潍高铁同步推进的线路，济滨高铁联络线计划年内开工。此外，津潍高铁的环评已开始审查公示，有望在8月底前获得批复。
第三条是郑州枢纽小李庄站及陇海外绕线工程：该项目全线新建南阳寨至郑州三四线工程、新建陇海外绕线郑州至小李庄至占杨线路所、大关庄联络线、改建小李庄站、南阳寨站、海棠寺站、郑州站、五里堡和谢庄站等，全长61.469km。
目前项目可研批复前置要件中，已开始项目选址意见书公示，拟选位置为郑州市，是河南省今年计划新开工的重点铁路项目。
第四条是如通苏湖城际铁路：该铁路等级为都市圈城际铁路，速度目标值为160km/h，目前南浔至长兴段（起自南浔站、终点止于长兴站）用地预审与规划选址已获批，项目位于湖州市南浔区、吴兴区、南太湖新区、长兴县，共设南浔站、长兴站等11座车站。而它们是项目可研批复前的重要前置条件之一。
第五条是瑞梅铁路：该项目的建设地点位于江西省赣州市和广东省梅州市，项目包括正线和相关工程。正线全长约240公里，为国铁Ⅰ级单线客货共线铁路标准（客车160公里/小时、货车120公里/小时）。
该项目的可研已经获批，目前初步设计批复前置要件中非常重要的环评报告已开始审查公示，预计下个月底前获得批复。另外对于开工方面，广东段施工图审核及用地勘界招标内容显示，广东段计划今年9月30日前开工。
第六条是西渝高铁：这条高铁的安康至重庆段分东、西两条路径，西路径为安康—城口—达州—广安—重庆，东路径为樊哙—开州—万州（衔接渝万高铁连接重庆）。项目的可研已经获得批复，初步设计批复前置要件中，环境影响报告书已上报待批，有望在9月底前获得批复，年底前具备开工条件。
第七条是延榆鄂高铁：延安至榆林至鄂尔多斯铁路自西延高铁终点延安站引出，引入鄂尔多斯站至项目终点。
这条高铁今年的推进目标是批复可研，目前可研批复前置要件中，已进行了社会稳定风险评估情况公示。除此之外，该高铁项目资本金出资比例、路地资本金承担比例、省市资本金分担比例均已确定，路线方案也基本稳定。
第八条是西户铁路改造提升工程：该项目将对既有西户线路局部路段进行改造。改造线路起自阿房宫南站与地铁5号线阿房宫南站接驳，止于既有户县站。改造后仍维持单线标准，最高设计速度100km/h（预留120km/h条件）。目前初步设计批复前置要件中，已进行了环评公示，项目计划今年开工，2024年建成。
靖边7月22日通高铁。通过查询得知榆林靖边至西安的“复兴号”动集动车组列车将于7月22日15时40分正式首发。届时，靖边到西安仅需4小时19分，极大方便靖边、西安往返行人出行，并带动靖边交通运输、文化旅游、经济社会等各项事业发展。
暂时没有确切消息说什么时候开工建设。延榆高铁南起延安，北至榆林，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道——包（银）海通道北段的重要组成部分。也是陕北地区通达关中、西南、中南地区的便捷客运通道，项目建设对于完善国家高速铁路网布局具有重要意义。
延榆高铁自西安至延安高速铁路延安站北咽喉引出北行，于延安市二十里铺机场设延安新区站，并设动车存车场；出站继续向北，经延安市宝塔区、延川县，榆林市清涧县、绥德县、米脂县、横山区和榆阳区等7个区县，终点（DK539800）位于榆林市榆阳区，设榆林南站，线路长度239.745km，其中延安市境内82.556km，榆林市境内157.189km。正线新建桥梁53.341km/67座（占线路长度的22.25%），新建隧道168.781km/51座（占线路总长度的），新设延安新区站、延川、清涧北、绥德西、米脂、榆林南6处车站。全线挖方总量3480.86万m_，填方总量782.48万m_；需借方总量390.19万m_，弃渣总量3524.47万m_；新增永久占地496.47h_，预计工期4.5年，工程总投资约389.17亿元。
《中华人民共和国城乡规划法》第三条城市和镇应当依照本法制定城市规划和镇规划。城市、镇规划区内的建设活动应当符合规划要求。县级以上地方人民政府根据本地农村经济社会发展水平，按照因地制宜、切实可行的原则，确定应当制定乡规划、村庄规划的区域。在确定区域内的乡、村庄，应当依照本法制定规划，规划区内的乡、村庄建设应当符合规划要求。县级以上地方人民政府鼓励、指导前款规定以外的区域的乡、村庄制定和实施乡规划、村庄规划。
第四条制定和实施城乡规划，应当遵循城乡统筹、合理布局、节约土地、集约发展和先规划后建设的原则，改善生态环境，促进资源、能源节约和综合利用，保护耕地等自然资源和历史文化遗产，保持地方特色、民族特色和传统风貌，防止污染和其他公害，并符合区域人口发展、国防建设、防灾减灾和公共卫生、公共安全的需要。在规划区内进行建设活动，应当遵守土地管理、自然资源和环境保护等法律、法规的规定。县级以上地方人民政府应当根据当地经济社会发展的实际，在城市总体规划、镇总体规划中合理确定城市、镇的发展规模、步骤和建设标准。
最新进展情况详览届时京港高铁通道商丘至合肥至南昌至深圳段将全线贯通（昌九段暂时利用昌九城际铁路），多个地市实现首通高铁，包括广东河源、黑龙江鸡西、七台河、双鸭山，山东菏泽、济宁，湖南湘西州等，广东也将实现市市通高铁。
高铁通车前简明流程：静态验收（含轨道精调、接触网冷滑等）动态验收（含接触网送电、热滑等）联调联试（综合检测车上线、逐级提速）运行试验（按图模拟开通）
各项目详细进展情况如下：
赣深高铁全长436千米，设计时速350公里。是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港（台）通道”的重要组成部分。建成以后，南昌至深圳的高铁无需再绕道长沙和厦门，运行时间将缩短至4小时以内。
项目开通初期将引入深圳北站，远期引入西丽站，光明城-西丽段（正线）预计于2025年建成。
全线共设14个车站：赣州西、信丰西、龙南东、定南南、和平北、龙川西、河源北、河源东、博罗北、惠州北、仲恺、东莞南、光明城、深圳北、西丽。
最新进展情况：已于11月27日进入全线按图试运行阶段。
主要开行方向预测：项目开通以后武汉至深圳将形成高铁双通道，将主要开行江西、广东省内城市至深圳方向车次，长途和跨局车次包括北京、西安、武汉、合肥、沪宁杭、山东至深圳方向等（结合安九高铁同步开通）。
京港高铁赣深段走向示意图▼
介绍二、牡丹江至佳木斯高铁
牡佳高铁是黑龙江省东部高铁网的重要一环，南连哈牡客专、北接哈佳铁路。建成以后将结束鸡西、七台河、双鸭山3市不通高铁的历史。哈尔滨至上述城市的铁路运行时间将从现在的8-10小时缩短至3小时左右。
线路全长372公里，时速250公里。设牡丹江、林口南、鸡西西、七台河西、桦南东、双鸭山西、佳木斯七座车站。
最新进展情况：已于8月31日进入按图试运行阶段。
主要开行方向预测：项目建成以后将主要开行黑龙江东部环线动车，实现哈尔滨、牡丹江、鸡西、七台河、双鸭山、佳木斯6市互联互通；其他车次主要是本线至齐齐哈尔、沈阳、大连、北京方向。
牡佳高铁走向示意图▼
吉林敦化至白河高铁，正式名称为沈佳高铁白敦段，为长春至珲春城际铁路向长白山方向的延伸，远期将与在建沈白高铁、牡佳客专、规划牡敦客专一起构成东北地区东部高铁新通道（沈阳至佳木斯高铁）。
全长111公里，设计时速250公里，全线设敦化、敦化南（越行
西延高铁是包海高铁通道和陕西“米”字型高铁网的组成部分，全长291公里，设计时速350km/h，共设12站，线路由西安港务区引出，经高陵、阎良、富平、耀州、王益、印台、宜君、黄陵、洛川、富县、甘泉，引入延安火车站后向北延伸至延安新区站。
西延高铁是原规划的西铜城际铁路的升级版，不仅线路延长，而且提速到350km/h。建成后将实现西安半小时到铜川，1小时到延安。铜川将结束不通火车客运的历史。
延安至榆林高铁目前已完成设计，力争2017年底与西延高铁同步开工。线路自延安火车站引出，经延安新区、延长、延川、清涧、绥德、米脂至榆林。设计标准为双线电气化，目标时速350公里。
具体开通时间不能确定！
截止到16年12月份，榆林市还没有开通高铁线路。
西安到榆林车次信息如下：