限牌是车辆所有手续齐全可以正式上路后，要遵守北京市的规定，五个工作日内，每天限两个尾号的车，如周一是3和8。
2.摇号前买车是随便买，只要有钱车买了就能上牌，摇号后车就不能随便买了，没有中签4S店不卖给你车，（除非你上外地牌照）。
3.摇号后北京地区限制机动车的销售，低档车、二手车的交易下滑，中高档车销售火爆。
从2013年12月16日零时起，天津在全市实行小客车总量调控管理，即俗称的“限牌令”，成为继北京、贵阳、上海、广州之后，我国第五个实施机动车“限牌令”的城市。
媒体报道杭州市从2014年3月26日零时起全市实行小客车总量调控管理,并采取控制总量和“错峰限行”调整的双重措施,以缓解交通拥堵、改善空气环境质量。今后杭州小客车增量指标须通过摇号或竞价方式取得。
根据最新消息，从2014年12月29日18时起，深圳小汽车限牌。
说真的，最想看到东莞和惠州跟深圳一样，限牌之余再限外地车，当然限外地车的时间要和深圳一样，对等原则嘛。
然后广州又限，那深圳车只可以走高速经过，去广州要先在佛山那边下再等时间才可进入。想想就好笑。
再不深中大桥不是准备建了吗？那深圳应该特许中山牌的车任何时间都可以进入深圳，要不，那不就成了只方便深圳，但中山用不了，还要出钱建桥。也就是说深中大桥上面只有深圳车，因为入口是深圳市区，按理是所有外地车都不准进入市区。
目前深圳、广州对外地车牌已有限制措施，处在广深之间的东莞，至少在一段时间内是不会限制外地车牌。
假设三个城市都限制外地车牌，会出现什么情况？首先就要看每个城市出台的限制措施。
象深圳从2017年8月21日开始限行范围扩大到全市，但限行时间只是在工作日早晚高峰7时至9时、17时30分至19时30分，其余时间段和法定节假日没有任何限制，高速公路及进出口岸、机场的部分道路也不在限行范围内。假如真有急事需要到深圳，外地车可通过提前申报，每月可申请一次在深圳限行时段、路段行驶。这样的限行政策会影响到一部分工作在深圳、居住在东莞或其它城市的开车上班一族，对其它需要进入深圳的外地车影响不是太大，只要避开限行高峰时段就可以了。
而广州则是“开四停四”的原则进行管理，即非广州牌照中小客车驶入广州市中心区连续行驶时间最长不得超过4个自然日，再次驶入须间隔4个自然日以上。管控区域为越秀区、天河区的全部及荔湾区、白云区大部分。个人觉得广州的措施影响会更大一些，差不多就是允许外地车每月有一半的时间可以在城市的中心区域行使。
珠三角城市正在往一体化方向发展，通过限制外地车牌来完全解决本地拥堵是不可能的，人为的设置壁垒，只会妨碍城市间的合作，与一体化的融合也是背道而驰的。就如广深制定的限制措施，相较上海还是要宽松很多，外地牌照车正常到广深游玩、办事，所受影响还是有限。
东莞更不可能限行外地车，尤其是广州、深圳车牌。在东莞临深片区的镇街，有很大一个群体是工作在深圳、安家在东莞，且拥有深圳车牌。这也是支撑起东莞这些镇街繁荣景象的一群人。随着深圳的人口越来越多，会有更多外溢到东莞，东莞吸引这样的外溢，除了地理位置以外，一个适合安家的环境也是必不可少的。东莞与广州交界的镇街也是一样情况。
有多少生活在东莞，但开的是深圳、广州车牌的车？这个数量应该也是比较庞大的，管理城市的机构在制定一些政策时，应该也会考虑到这些因素的。
假如只是限制外地小车在上下班高峰期进入，影响不大。
1.穗莞深三地经济联系紧密，很多企业在深圳，工厂在东莞，就算东莞限牌，我可以晚点出发去东莞，影响也不大，而且还有其他很多交通工具往返，去东莞拜访客户也是这样。当然这还是会增加一些麻烦。
2.很多深圳人上东莞牌，在东莞住，而很少在深圳上牌和买房的开车去东莞上班，所以东莞高峰期没有多少外地车。
当然现实是东莞没有必要限外，一是东莞是直筒子市，各镇相对独立发展，所以不怎么堵车，另外就是东莞对广深依赖很大，还有就是东莞高峰期外地小车不多，最后就是广深的级别都比东莞高，东莞是不敢的。
当然，东莞限外可能性微乎其微，就像河北廊坊保定这些地方，不会限北京车一样。
问:假如东莞、深圳和广州都限牌会出现什么情况？
广东要特别感别改革开放，正是改革开放促进了他们的发展，带来了经济的繁荣，而一举步入了全国最发达的省份，而其中，广州、深圳、东莞可说是贡献度最大的三个城市。
要致富，多修路，交通发达是经济发展的必具条件之一，如果东莞、深圳、广州都限牌，看怎么个限法，如果只是有序的进行调整，对城市车辆消费进行规划，只为在疏导交通上着些力，可能会以有序的交通来促进有序的发展，如果是限制非当地户口的打工者在当地购车和限制外地车辆入城，无疑会削弱当地经济的持续发展后劲。
车辆限牌，从现象上有这几方面的影响，一是会制造上牌的紧张气氛，但这点或许还会刺激当地的汽车购买力，只是有的家庭消费延迟。二是减少汽车的销售量，限牌就意味着从销售上减量，人们有消费欲望，卖方与买方市场却调了头。三是会限制外地车辆的进入，本地车辆都限牌，外地车辆进入必会规范或禁止，进入会受到限制。四是对经济的发展会带来一定影响，车辆购置受限，来往进出车辆会受限，直接的反应就是交通不便利，这意味着经济渠道不畅通，不可能不对经济的活跃程度带来影响，虽然互联网经济现十分发达，但直销仍是一条很重要的渠道，经营者要考虑成本与便利。
限牌虽会对众多方面有影响，当地政府若出台这方面的政策，必是作全方位的权衡与规划了的，一定会有一个长远的规划，人无远虑必有近忧，若有限牌政策，必是着眼于长远。
目前深圳、广州对外地车牌已有限制措施，处在广深之间的东莞，至少在一段时间内是不会限制外地车牌。假设三个城市都限制外地车牌，会出现什么情况？首先就要看每个城市出台的限制措施。
象深圳从2017年8月21日开始限行范围扩大到全市，但限行时间只是在工作日早晚高峰7时至9时、17时30分至19时30分，其余时间段和法定节假日没有任何限制，高速公路及进出口岸、机场的部分道路也不在限行范围内。假如真有急事需要到深圳，外地车可通过提前申报，每月可申请一次在深圳限行时段、路段行驶。这样的限行政策会影响到一部分工作在深圳、居住在东莞或其它城市的开车上班一族，对其它需要进入深圳的外地车影响不是太大，只要避开限行高峰时段就可以了。而广州则是“开四停四”的原则进行管理，即非广州牌照中小客车驶入广州市中心区连续行驶时间最长不得超过4个自然日，再次驶入须间隔4个自然日以上。管控区域为越秀区、天河区的全部及荔湾区、白云区大部分。个人觉得广州的措施影响会更大一些，差不多就是允许外地车每月有一半的时间可以在城市的中心区域行使。珠三角城市正在往一体化方向发展，通过限制外地车牌来完全解决本地拥堵是不可能的，人为的设置壁垒，只会妨碍城市间的合作，与一体化的融合也是背道而驰的。就如广深制定的限制措施，相较上海还是要宽松很多，外地牌照车正常到广深游玩、办事，所受影响还是有限。
东莞更不可能限行外地车，尤其是广州、深圳车牌。在东莞临深片区的镇街，有很大一个群体是工作在深圳、安家在东莞，且拥有深圳车牌。这也是支撑起东莞这些镇街繁荣景象的一群人。随着深圳的人口越来越多，会有更多外溢到东莞，东莞吸引这样的外溢，除了地理位置以外，一个适合安家的环境也是必不可少的。东莞与广州交界的镇街也是一样情况。
有多少生活在东莞，但开的是深圳、广州车牌的车？这个数量应该也是比较庞大的，管理城市的机构在制定一些政策时，应该也会考虑到这些因素的
东莞限行是势在必行的了，广州车深圳车进出东莞肆无忌惮，看看每天早晚高峰期，甚至整个工作日，广州、深圳往东莞方向塞得水泄不通，环城、107，东部快线、松山湖大道，g4、g94，g9411虎门，常年瘫痪，而深圳路况大好，全部挤到东莞来了，限，必须限制
在广州做着司机的工作，给需要老板拉拉货挣点钱养家，现在快要限行了，只能开着湖南家乡的牌的车走了，在广东快十年了广东赚钱广东发，一分钱也没有存到。像我这个农村出来的孩子又没有背景的，文化也不高前途一片迷茫啊。
限牌本来就不是明智之举！你不限牌，常住（生活、工作）人员本地的人就自然不会跑去周边城市上牌又跑回来当地开。限牌了，自然要考虑高峰期限外的必要性和利弊关系。但是实际上已经进入了恶性循环，到头来，如何都不周全。这就是一开始拍拍脑袋作出的“权宜之计”，根本没有前瞻性，导致了后期的被动和骑虎难下！
东莞限牌可以，但是不可能限行，东莞交通发展均衡又是在广州深圳惠州之间，这交通位置重要，中央省府是不可能同意的，深圳不同车多位置尽头，只离香港限牌限行就有这个必要性，对几百万深圳车主是负责任的，不然交通堵死会让整个深圳发展无从谈起
行吗广州限行和限号规定如下：
一、限行车辆按照机动车号牌(含临时号牌)的最后一位阿拉伯数字分为2组，
单日数：尾号为1、3、5、7、9出行
双日数：尾号为2、4、6、8、0出行
二、广州限行以下广州路段工作日7时至19时，禁止非本市籍载客汽车(含临时号牌车辆)通行：
内环路、内环路放射线高架路段、黄埔大道(中山一立交至科韵路口)、工业大道(南田路口至新滘西路口)、增槎路(增埗桥至北环高速公路口)、金沙洲大桥。
(注：内环路放射线高架路段包括：沙河立交、黄埔大道立交、东晓南立交、珠江大桥新桥〔广佛放射线〕、增槎立交、广园西立交、机场高速立交。)
广州汽车实行限牌,跟当初实行计划生育的道理其实是相似的!
就是车太多,会造成城市交通瘫痪,出行难!
而汽车实行限牌还有其它特殊原因,因为中国各城市是主要人群集中于城市中间,而欧美那边的汽车量更大,但他们是主要人群分散于郊外,因此这一点差别很不同.