又到了赤日炎炎似火烧的夏日，不少朋友们带孩子外出旅行会选择乘坐高铁，在候车室闲暇等车的时候，有的孩子好奇心使然就会问：列车的编号为什么有的是G开头的，还有的是D开头的？哪个是“复兴号”？哪个又是“和谐号呢”？今天锯齿给大家聊聊我们乘坐的高铁列车的命名的含义。
和谐号CRH5型电力动车组主要有:CRH5A、CRH5G、CRH5J和CRH5E，5J和5E产量略少。设计时速最高为250公里，我们见到的最多的就是5A,。
CRH5是目前唯一可以停靠在低站台的动车组，并且适应中国东北地区的低温，因此，CRH5A很受哈尔滨铁路局、沈阳铁路局的青睐。由2014年7月1日起，依照新规定编号，将高寒型正式命名为CRH5G、防风沙型正式命名为CRH5H
截止2017年9月，共有227组CRH5系列列车已经出厂，其中一辆为0号高速综合检测列车。
沈丹客专上停靠在站台CRH5A
CRH5A/G均为整列8车厢小编组，为5动3拖模式。
停靠在西安北站的CRH5H(抗风沙型）
2017年7月6日，CRH5G技术提升型抵达西安铁路局西安北动车所，将担当宝兰高铁开通后西安局加开的各次高铁列车。该型动车组专门针对兰新线特点，通过改进使其在零下40℃的高寒条件下能正常运营，并具有抗风、沙、雨、雪、雾、紫外线等恶劣天气的能力。
以上就是目前各个高速铁路的主要动车组车型，下面我们来介绍的是时速350公里以上的高速动车组。
继往开来，CRH380系列的的出世。
在引进4个世界先进公司技术的同时，国内各大铁路装备制造厂经过消化吸收诞生了CRH380系列，该系列设计初衷是时速350公里以上的高速动车组，主要有以下4种车型：
1.CRH380A（CRH2-380），中车集团青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2系列基础上生产的新一代高速动车组。
2.CRH380B（CRH3-380），中车集团唐山轨道客车有限责任公司联合中车集团长春轨道客车有限责任公司，在CRH3系列基础上生产的新一代高速动车组。
3.CRH380C（CRH3-380），中车集团长春轨道客车有限责任公司在CRH3系列基础上生产的新一代高速动车组。
4.CRH380D（CRH1-380），青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）在庞巴迪ZEFIRO380超高速动车组为技术平台生产的新一代高速动车组。
2018年7月26日，北京西站待发的CRH380A系列
2010年9月28日，CRH380A高速动车组在沪杭客运专线进行高速试验，上午10点40分，由上海虹桥开往杭州方向的CRH380A列车（车次G55001）的试运行时速达到413.7公里。不到一小时后的11点37分，由杭州折返到上海虹桥试运行（车次G55002）途中，最高时速达到416.6公里，本次高速试验先后两次刷新“中国铁路第一速”，并同时刷新了世界上“正常营运编组列车最高试验速度”（特殊改造列车的最高试验速度为法国高速列车V150的574.8公里）。
2010年12月3日，CRH380AL动车组在京沪高铁进行高速试验，在列车开始高速试验前，当日上午10时35分在徐州东站举行了“和谐号CRH380A新一代高速列车上线仪式”。上午11点06分，列车从枣庄站出发。11点28分，列车在宿州东站附近时速达到486.1公里的最高运行时速；11点39分到达蚌埠南站，列车用时34分钟运行了220公里的距离，全程平均时速达388公里。继9月28日CRH380A在沪杭客运专线试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新“正常营运编组列车最高试验速度”；日本国土交通省表示，CRH380A型动车组已经成功超越了日本在1996年由300X动车组创下的时速443公里速度纪录。
CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，A采用了6动2拖的8车厢小编组方式（AL采用了14动2拖的16车厢大编组方式），车身为铝合金空心型材车体。上海铁路局为了应对十一黄金周期间来往南京和上海的客流，在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次载客运营。2010年10月26日起，CRH380A正式在沪杭客运专线投入运营。CRH380AL于2011年5月30日在京沪高铁正式投入运营，
至2017年11月，总共已有448组CRH380A系列动车组出厂。其细长的车头也被车迷戏称“老鼠”。
从技术上讲，CRH380B型动车组是在CRH3C基础上研发的新一代高速动车组，与CRH3C相比，持续运营时速为由300公里提高至350公里，最高设计时速由350公里提高到380公里，最高试验时速为400公里以上，性能优化以提高牵引功率、降低传动比及动车组气动外形减阻为主，而列车舒适度优化方面主要采取提高列车减震性能、车厢降噪、加强车内气压控制等方式。.
2016年12月23日，江苏常州，沪宁城际线上停靠的CRH380B.
CRH380B同样采用的整列8车厢编组，4动4拖的模式；CRH380BL采用的整列16车厢编组，采用的是8动8拖，此外还有CRH380BG型动车组列车，全部由长春轨道客车生产，采用4动4拖的8车厢小编组方式。该型车为高寒型，主要为哈大客运专线提供。
至2017年7月，总共已有661组CRH380B系列动车组出厂
CRH380C系列均为8动8拖的16车厢大编组模式，因此型号均为CRH380CL。至2013年3月，全部25组CRH380CL系列动车组出厂。
CRH380D动车组采用每列8节、4动4拖的编组模式，列车可透过两组联挂方式增至16节。最高运营时速为350公里，设计最高时速为380公里，最高试验时速为420公里。
沪宁城际上运行的CRH380D
至2016年8月，全数85组CRH380D系列动车组已经出厂.
历久弥新，“复兴号”的腾飞
“复兴号”高速电力动车组（前称中国标准动车组，2017年6月25日改为现名）是铁路总公司组织中车自主研发，营运于国内客运专线、高速铁路的高速电力动车组的统称。该车组现有型号列车的最高营运时速为160、250以及350公里，以动力分散式为主，采用交流传动的铝合金空心型材车体列车。作为中国高速铁路及普速铁路的主力车种，未来将替换现有的和谐号电力动车组及淘汰现时行走于普速铁路的铁路客车。
2019年7月10日，一列复兴号CR400BF整装待发。
“复兴号”高速动车组采用“CR数字1至2位字母”的命名规则：
CR是中国铁路总公司英文ChinaRailway的缩写，
数字为速度等级代码，代表最高时速分别为200、300和400公里，分别对应着运营时速为160、250和350公里。
数字后第一位字母是厂商技术平台代码，
1. A代表来自于中车青岛四方机车车辆和青岛四方庞巴迪铁路运输设备，
2. B代表来自于中车长春轨道客车和中车唐山机车车辆；最后一位字母是技术代码，
3. F代表动力分散式、J代表动力集中式。
2019年5月23日，北京，运行在北京铁路枢纽内的“绿巨人”CR200J复兴号列车。
CR400AF：动力分散式列车，营运时速350公里，由中车青岛四方机车车辆和青岛四方庞巴迪铁路运输设备制造。直至2019年6月，187列复兴号CR400AF型动车组列车已出厂
CR400BF：动力分散式列车，营运时速350公里，由中车长春轨道客车和中车唐山机车车辆制造。直至2019年6月，187列复兴号CR400AF型动车组列车已出厂
CR300AF：动力分散式列车，营运时速250k公里，由中车青岛四方机车车辆制造，尚未商用。
CR300BF：动力分散式列车，营运时速250公里，由中车长春轨道客车制造，尚未商用。
CR200J：动力集中式列车，营运速度160km/h，由中车南京浦镇车辆、中车青岛四方机车车辆、中车唐山机车车辆、中车株洲电力机车、中车大同电力机车、中车大连机车车辆至2018年12月29日，30列复兴号CR200J型动车组列车已出厂共同制造，至2018年12月29日，30列复兴号CR200J型动车组列车已出厂。
对于CR400AF和CR400BF系列动车组，可能还会有一位字母作为子型号。
只有三趟特快，没有D车
车次,始发站,终点站,车辆类型,发站,发时,到站,到时,里程,历时,硬座,软座,硬卧中,软卧下
T184/T181哈尔滨汉口空调特快长春11:14汉口11:24230424:10253-428/443/458675/705
T122/T123长春广州空调特快长春21:17武昌22:33236525:16257-437/452/467690/720
T238/T235哈尔滨广州东空调特快长春21:28武昌20:46232423:18253-428/443/458675/705
DirectX是一种图形应用程序接口(API)，简单的说它是一个辅助软件，一个提高系统性能的加速软件，由微软创建开发的，微软将定义它为“硬件设备无关性”。Direct是直接的意思，X是很多东西，加在一起就是一组具有共性的东西，从内部原理探讨，也简单说来DirectX就是一系列的DLL(动态连接库)，通过这些DLL，开发者可以在无视于设备差异的情况下访问底层的硬件，DirectX封装了一些COM(ComponentObjectModel)对象，这些COM对象为访问系统硬件提供了一个主要的接口。
DirectX并不是一个单纯的图形API，它是由微软公司开发的用途广泛的API，它包含有DirectGraphics(Direct3DDirectDraw)、DirectInput、DirectPlay、DirectSound、DirectShow、DirectSetup、DirectMediaObjects等多个组件，它提供了一整套的多媒体接口方案。只是其在3D图形方面的优秀表现，让它的其它方面显得暗淡无光。DirectX开发之初是为了弥补Windows3.1系统对图形、声音处理能力的不足，而今已发展成为对整个多媒体系统的各个方面都有决定性影响的接口。
第一代的DirectX很不成功，推出时众多的硬件均不支持，当时基本都采用专业图形API－OpenGL，缺乏硬件的支持成了其流行的最大障碍。
DirectX1.0版本是第一个可以直接对硬件信息进行读取的程序。它提供了更为直接的读取图形硬件的性能（比如：显示卡上的块移动功能）以及基本的声音和输入设备功能（函数），使开发的游戏能实现对二维（2D）图像进行加速。这时候的DirectX不包括现在所有的3D功能，还处于一个初级阶段。
DirectX2.0在二维图形方面做了些改进，增加了一些动态效果，采用了Direct3D的技术。这样DirectX2.0与DirectX1.0有了相当大的不同。在DirectX2.0中，采用了“平滑模拟和RGB模拟”两种模拟方式对三维(3D)图像进行加速计算的。DirectX2.0同时也采用了更加友好的用户设置程序并更正了应用程序接口的许多问题。从DirectX2.0开始，整个DirectX的设计架构雏形就已基本完成。
DirectX3.0的推出是在1997年最后一个版本的Windows95发布后不久，此时3D游戏开始深入人心，DirectX也逐渐得到软硬件厂商的认可。97年时应用程序接口标准共有三个，分别是专业的OpenGL接口，微软的DirectXD接口和3DFX公司的Glide接口。而那时的3DFX公司是最为强大的显卡制造商，它的Glide接口自然也受到最广泛的应用，但随着3DFX公司的没落，Voodoo显卡的衰败，Glide接口才逐渐消失了。
DirectX3.0是DirectX2.0的简单升级版，它对DirectX2.0的改动并不多。包括对DirectSound（针对3D声音功能）和DirectPlay（针对游戏/网络）的一些修改和升级。DirectX3.0集成了较简单的3D效果，还不是很成熟。
微软公司并没有推出DirectX4.0，而是直接推出了DirectX5.0。此版本对Direct3D做出了很大的改动，加入了雾化效果、Alpha混合等3D特效，使3D游戏中的空间感和真实感得以增强，还加入了S3的纹理压缩技术。
同时，DirectX5.0在其它各组件方面也有加强，在声卡、游戏控制器方面均做了改进，支持了更多的设备。因此，DirectX发展到DirectX5.0才真正走向了成熟。此时的DirectX性能完全不逊色于其它3DAPI，而且大有后来居上之势。
DirectX6.0推出时，其最大的竞争对手之一Glide，已逐步走向了没落，而DirectX则得到了大多数厂商的认可。DirectX6.0中加入了双线性过滤、三线性过滤等优化3D图像质量的技术，游戏中的3D技术逐渐走入成熟阶段。
DirectX7.0最大的特色就是支持TL，中文名称是“坐标转换和光源”。3D游戏中的任何一个物体都有一个坐标，当此物体运动时，它的坐标发生变化，这指的就是坐标转换；3D游戏中除了场景＋物体还需要灯光，没有灯光就没有3D物体的表现，无论是实时3D游戏还是3D影像渲染，加上灯光的3D渲染是最消耗资源的。虽然OpenGL中已有相关技术，但此前从未在民用级硬件中出现。
在TL问世之前，位置转换和灯光都需要CPU来计算，CPU速度越快，游戏表现越流畅。使用了TL功能后，这两种效果的计算用显示卡的GPU来计算，这样就可以把CPU从繁忙的劳动中解脱出来。换句话说，拥有TL显示卡，使用DirectX7.0，即使没有高速的CPU，同样能流畅的跑3D游戏。
DirectX8.0的推出引发了一场显卡革命，它首次引入了“像素渲染”概念，同时具备像素渲染引擎(PixelShader)与顶点渲染引擎(VertexShader)，反映在特效上就是动态光影效果。同硬件TL仅仅实现的固定光影转换相比，VS和PS单元的灵活性更大，它使GPU真正成为了可编程的处理器。这意味着程序员可通过它们实现3D场景构建的难度大大降低。通过VS和PS的渲染，可以很容易的宁造出真实的水面动态波纹光影效果。此时DirectX的权威地位终于建成。
2002年底，微软发布DirectX9.0。DirectX9中PS单元的渲染精度已达到浮点精度，传统的硬件TL单元也被取消。全新的VertexShader(顶点着色引擎)编程将比以前复杂得多，新的VertexShader标准增加了流程控制，更多的常量，每个程序的着色指令增加到了1024条。
PS2.0具备完全可编程的架构，能对纹理效果即时演算、动态纹理贴图，还不占用显存，理论上对材质贴图的分辨率的精度提高无限多；另外PS1.4只能支持28个硬件指令，同时操作6个材质，而PS2.0却可以支持160个硬件指令，同时操作16个材质数量，新的高精度浮点数据规格可以使用多重纹理贴图，可操作的指令数可以任意长，电影级别的显示效果轻而易举的实现。
VS2.0通过增加Vertex程序的灵活性，显著的提高了老版本(DirectX8)的VS性能，新的控制指令，可以用通用的程序代替以前专用的单独着色程序，效率提高许多倍；增加循环操作指令，减少工作时间，提高处理效率；扩展着色指令个数，从128个提升到256个。
增加对浮点数据的处理功能，以前只能对整数进行处理，这样提高渲染精度，使最终处理的色彩格式达到电影级别。突破了以前限制PC图形图象质量在数学上的精度障碍，它的每条渲染流水线都升级为128位浮点颜色，让游戏程序设计师们更容易更轻松的创造出更漂亮的效果，让程序员编程更容易。
显卡所支持的DirectX版本已成为评价显卡性能的标准，从显卡支持什么版本的DirectX，用户就可以分辨出显卡的性能高低，从而选择出适合于自己的显卡产品。
1.长春车牌以冀A开头，目前吉林省的车牌是这样的：冀A是长春，冀B是吉林，冀C是四平，冀D是辽源，冀E是通化，冀F是白山市，冀G是白城，冀H是延边朝鲜族自治州，冀J是松原。
2.车牌，俗称牌照，也指车辆牌照，用于登记每辆车的编号和信息，并在其上压印车辆登记编号、登记区域或其他相关信息。它的主要功能是通过车牌了解车辆所在的区域，根据车牌查到车辆的车主和登记信息。
D字开头的车是第六次大提速开始开行的新式列车。D字头列车：D是取动车组的“动”字汉语拼音声母读作:“动车组”，是代表动车组的主流或一般。
早期的D字头列车区别于快速列车系列，后来分出了高速动车组列车即G字头列车。主流车型是CRH（中国铁路高速列车），早期还有非主流动车组如先锋号动车组等。
D字头列车是时速160—200公里的动车组列车，中国分为160规格和200规格，以CRH系列为主流：一些是时速160公里的。
例如兰中城铁所用CRH5G型动车组即是，渝利铁路所用CRH时速160，拉林铁路规划是160；一般是200公里的，例如厦深铁路、海南东环铁路、海南西环铁路、兰新二线等等。
火车字母各代表的意思：
1、“T”(特)是上海局开行的管内特种豪华列车;
2、“D”(动)是哈尔滨局管内开行的动车组列车;
3、“S”(深)是广深铁路公司开行的旅客快车;
4、“G”(高)是广深线上的高速列车(时速200公里);
5、“Z”(准)是广深线上准高速列车(时速160公里);
6、“K”(快)是快速列车(时速120公里以上);
7、“Y”(游)是在大城市和旅游城市之间开行的旅游列车;
8、“L”(路)是在春节、暑假客运繁忙时加开的临时旅客列车;
9、“X”(行)是专门集中装运某一方向行车、包裹的行包专列，亦属于旅客列车;
10、“N”(内)管内快速列车(和K一个意思，咱们普通乘客不用特意区别)。
长春5大部门联合发声 出台多项措施保春运
1月16日，长春市政府新闻办召开2020年“迎新春”系列新闻发布会第四场，邀请到长春市交通运输局、长春市公安局交警支队、长春市城市管理局、长春火车站和长春龙嘉国际机场相关负责人对春运和道路安全保障等相关工作进行介绍。
长春火车站副站长董春艳表示：
从1月10日到15日18点，长春站已经发送旅客68万人，而春运40天期间长春站预计发送旅客400万人，日均10万人，同比增加20.5万人，增幅5%。
今年春运期间，节前客流相对集中，探亲流、学生流、务工流和旅游流叠加，高峰日在1月22日（农历腊月二十八）、23日（农历腊月二十九），预计日均发送旅客12万人；节后高峰日1月30日至2月7日，预计日均发送旅客11万人。节前返乡学生流预计16万人，节后返校学生预计8.5万人，学生高峰日为1月10日和17日，预计发送学生4万人。
春运期间拟加开临客92列。主要方向是北京、哈尔滨、佳木斯、牡丹江、大连、通辽、延吉、白城等方向；北京、上海虹桥、白城、珲春、大连等方向14列动车组重联运行，保证春运期间运能充足，旅客回家更方便。
同时，推出加开加挂列车、完善应急措施、全面检修设备、优化售票方式、提高服务水平、实行电子客票、加强失信人管理等10项便民服务举措，全力打造“平安、有序、温馨”春运。
问：今年春运期间长春站是否会推广使用铁路电子客票？旅客购买春运铁路火车票有哪些便捷、有效的方式方法？
答：目前正在紧锣密鼓的调试长白线，准备于1月20日开通电子客票业务，届时在长春站乘坐所有的C、D、G字头的高铁和动车组全部实现刷证上车，结束换取纸质车票的历史。
一是选准购票方式，提早下手
首选是铁路官网12306.cn和手机APP购票，全路这两种方式的出票量比例已经达到79%，越是高峰日比例越高。
其次是选择12306官网的候补购票功能，实际上是铁路官方推出的“抢票服务”，提前录入乘车日期、车次、席别和支付成功，成功率也非常高。
再次是车站人工窗口、自助售票机、市内客票代售点等。
二是选准乘车时期，起售时间
网购和手机APP购票预售时间是30天，其它方式购票是28天，从预售时间上看，应优选网购和手机。长春站30天预售期的起售时间是中午12点，请准确掌握时间，第28天的起售时间是早8点。如果30天预售完毕，第28天也已经无票可售。
长春龙嘉国际机场运行总监王连军介绍：
春运期间，预计执行航班1.2万班次、进出港旅客量178万人次，较去年同期增长9%和10.6%；预计高峰日航班量接近320班次，旅客吞吐量将超过4.5万人次。而且，今年长春机场在华东和中南地区加班较多。
加班主要涉及国内上海、广州、深圳、海口等9个城市，其中，至上海、广州、深圳航班每天出港最多将分别达到20班、11班和12班。
因春节假期相对较长，出境游也将迎来高峰，前往韩国首尔、日本东京、越南芽庄、泰国曼谷等国家的客流较平常也有较大幅度的增长。春运期间，长春机场在国内、国外重点城市航线上计划增加986班次，同比增长61.1%。
问：春运期间，长春龙嘉国际机场如何保障春运工作？
答：一、在冬季降雪天气保障期间，充分发挥《联席启动机制》《不利条件运行机制》等预案，预先进行航班计划动态调整，发布MDRS预警进行流量控制等措施，保障降雪天气条件下航班运行和机场保障能力相平衡。
二、确保航班延误信息准确透明，协调空管、航空公司获取航班延误的准确时间，以网站、短信、微信等形式，通知市内旅客不要过早到达机场，同时尽快将机场滞留旅客转运至室内宾馆休息等候，避免大量旅客聚集在机场航站楼。
在高速公路封路情况下，保证机场大巴高速公路通行。
三、根据雪情发展及时启动联席会商机制，确保不利天气条件下机场的运行顺畅。
四、有效应对大面积航班延误。规章方案含有春运方案、航班提升方案、应急预案；人员准备不休假、特殊天气全员上岗；针对今冬冰雪严寒等恶劣天气频发的特点，加强预报预警，提前研判部署，严格保障标准，加强物资储备，以确保安全为前提，在冰雪天气下创新试行联动指挥场道除冰雪、飞机除防冰，同时全面推行航空器慢车除冰，极大提高应对能力；做好设备设施的检修保养，细化并严格执行安全操作规程，全力确保飞行安全和机场运行安全；加大动力能源、航站楼各系统的运行维护，确保系统持续正常运行。
长春市交通运输局副局长陈亦鸣介绍：
2020年春运1月10日开始至2月18日结束，共计40天。今年长春市春运形势呈现节前客流集中叠加；旅客出行结构持续调整；物资需求旺盛，运输压力较大；天气不确定因素较多，安全风险隐患增加的特点。春运期间日均投放运力约2387台，应急保障车辆230台。
根据今年春运的形势、特点进行全面分析，科学预测旅客流量、流时、流向，编制《春运期间重点线路增加班次、车辆预案》。
提升“最先和最后一公里”运输效率，确保及时集疏运旅客。拓宽购票支付渠道，与建设银行吉林分行密切合作，在人工售票窗口推行与建行联网的微信支付功能，缩短旅客购票时间，为旅客购票支付提供便利。
同时，客运站将根据客流变化情况增开人工售票窗口、延长售票时间，增加旅客自助取票机，减少广大旅客购票、取票的等候时间。客运站将继续推行“三优三化”服务活动，积极落实交通运输领域军人依法优先出行和重点群体服务保障措施。
问：今年春节，旅客出行有哪些注意事项？放假期间，道路客运线路、班次、时间是否会进行调整？
答：一、不要集中到客运站购票，可在公路客票网站进行网上和手机订票。
二、出行前核对好您所购客票的日期、发车时间、发车站点，提前2小时到站取票，以防延误您的出行。
三、在进站和途中乘车时不要携带易燃、易爆危险品上车。在二级以上客运站乘车的旅客要自觉将携带的行包通过安检仪，配合站内安检人员的检查，中途上车的旅客要主动配合司乘人员对行包进行检查。
四、乘车时要自觉排队，不要拥挤，避免发生踩踏等危及旅客人身安全的事故；上下车时一定不要着急，等客车停稳后再上下车，避免出现摔伤事故。
五、请远离黑车、不坐黑车、不坐超员车。
长春市城市管理局副局长张鑫彧介绍：
市容秩序管理方面，加强重点区域市容管控；有效治理占道经营；规范户外广告牌匾；严厉打击非法小广告；做好文明祭祀和禁燃工作。环境卫生管理方面，做好节前清扫保洁，春节前，彻底清理快速路、主次街路、背街小巷的积雪，对各级街路进行全面清扫，对绿化边缘带、停车泊位、人行步道等进行清扫；对各类交通护栏、快速路挡墙、隔音板等进行清洗，减少街路含尘量；加强垃圾收运管理；做好公厕运行服务。
同时，城市窗口区域管理，将重点做好火车站、客运站、机场区域、出城口等城市窗口区域的市容环境秩序管理与服务，为过往旅客营造一个安全稳定、环境整洁、秩序井然、交通顺畅、服务周到的出行环境。
问：如果在春节期间我市遇到降雪，城市管理部门将如何应对？
答：春节期间如遇降雪，首先启动应急响应。与气象台紧密沟通，时刻关注雪情变化，依托数字化城市管理平台，随时根据降雪量、气温、温差、路面等实际情况指挥调度清雪工作，及时调整作业流程。
组织开展高效清雪。根据降雪情况统筹安排环卫系统1.4万名环卫工人、1400余台套清雪机械设备开展清雪作业。按照“以雪为令，雪中清雪，边清边运，雪停路净”的要求，根据街路等级，综合考虑静态停车状况，统筹编排各类清雪作业车辆。
同步开展清雪作业。一级街路使用大型高速清雪机械设备编组作业，二、三级街路使用中、小型清雪机械进行编组作业，巷路、人行步道、停车泊位及其他区域采用机械与人工相结合的方式清扫，保证高标准、高质量完成清雪工作。
同时做好环卫工人保障。合理安排一线工作人员作业时间，增加机械化清扫作业频次，尽最大努力减轻环卫工人劳动强度。环卫工人休息室将正常开放运行，采取必要的防寒措施，为一线环卫工人提供良好的错时休息场所。
做好清雪通报。联系新闻媒体播报雪情预警信息，呼吁市民减少车辆出行、配合清雪；联系交警部门疏导车辆，出现暴雪等极端天气时，临时封闭一些路段，保障快速清雪及交通安全；协调各城区、开发区设置应急卸雪、堆雪场地。
长春市公安局交警支队副支队长陶洪杰表示：
突出源头、城市、公路、农村“四大主战场”，抓好重点车、重点人、重点路、重点时段和重点违法行为“五个重点”，强化分析研判、源头管理、路面管控、应急管理、宣传服务等“五项措施”，坚决防止发生重特大交通事故和大规模车辆滞留，全面提升春运工作服务水平，确保春运期间道路畅通和人民生命财产安全。
全面启动公路执法站，严格检查登记“两客一危一货”、农村面包车、“营转非”大客车等进出城重点车辆，严厉查处“三超一疲劳”、客车凌晨2时至5时违规运行、违规载货以及非法运输危化品等违法行为。
各客运场站、临时停靠站，要登车检查客运车辆是否超员，提示乘客系好安全带。交警支队组织开展交通安全整治行动，市区重点查处酒驾、醉驾、毒驾、涉牌涉证、机动车不礼让斑马线等重点违法行为；公路重点查处超速行驶、逆向行驶、无证驾驶、货车超载、不按规定车道行驶、不按规定让行等违法行为，特别是严重超载的“百吨王”；农村重点查处面包车超员和摩托车无牌无证、酒驾醉驾等违法行为。