这个问题，二刷酱来回答吧！
外地车辆在上海开车，首先要规避的是高架限行时间段。其他回答里有了，这里不重复。
主要是几个要提前注意的地方。
按照规定，早晚高峰期间，上海市区的内环、中环、南北高架、延安高架、沪闵高架、逸仙路高架，都是限行的。外地牌照车辆只能走地面。
所以，如果是工作日从外地驶入上海城区，要留意出口，不要跟着车流上高架了。
如果是从G2沪宁高速进入市区。可以一直往前开，笔直开，会从高架上下到地面，也就是武宁路的。但是，在看到中环***方向出口的时候，不能再开上去了，因为上去就直接进入中环限行区域了。
如果是从G2转向外环，打算从外环再转到延安高架去外滩，那么要记得在“虹桥枢纽1号航站楼/沪青平公路”这个出口出去，开始走地面道路。
因为跟着导航走的话，会有一个匝道直接拐上延安高架市区方向，也是进入限行区域了。
限行时间段，一定不能走上面这个出口。若是错过前一个，可以从吴中路出口下，绕回去。反方向是没有单独一根车道直接上高架的。不用担心上错。
如果是从G50沪渝高速进入市区，会有些尴尬。因为除了中春路有出口可以下去，再往前走，要么拐到外环方向，要么就直接顺着延安路高架走了。相对来说，会有点不方便。
如果是从G60沪昆高速进入市区，可以一直往前开。入城段高架之后，是地面道路。通常会比较堵，不用担心开的太快错过路口。只要记得在沪闵高架上匝道之前，选择走地面道路即可。
同时，一般从S4沪金高速进入上海市区的车主，最后也会从莘庄这个超大立交桥进入市区，和G60一样的，也是在这里避开沪闵高架上匝道即可。
但也可能由于市区拥堵，从G60或者S4进入市区的车主要想到外滩，导航会引导车辆从外环绕道至济阳路，从浦东走卢浦大桥去市中心。这里要注意，卢浦大桥（包括南浦大桥）也属于限行区域，高峰期只能走地面，通过打浦桥隧道、西藏南路隧道等过江。
去外滩玩。本身外滩防汛墙下面就是停车库。附近的很多大楼里面也是可以停车的。要找车位，其实并不算很难。
关键还是停车费。10元/小时是起步价，有些大楼，比如外滩源、华尔道夫酒店等等，停车费就比较贵了。有的商场停车场，也要15元~20元/小时。这个要有心理准备。
是否把车停放在其他地方，乘坐轨道交通去外滩，看个人。如果有预定酒店，可以免费停车，我的建议是搭乘公共交通会更方便一些。哪怕是打车也好。
因为，上海市区道路狭窄，很多还是单行道。不熟悉路况的司机很容易绕迷糊。
而且，上海的交警执法比较严格，交警+辅警在路上的密度还比较大，没可能长期靠边停的，也很少有路边车位。随意停车？分分钟会有警察叔叔来拍照。要十分注意才行。
上海市限行规定：工作日限行，早上7：00～10：00下午15：00～20：00，周六、周日国定假日除外。以下高架路限行：延安高架路（S20以东段）；南北高架路；逸仙高架路；沪闵高架路；中环路；华夏高架路；罗山高架路；度假区高架路；内环高架路；南浦大桥；卢浦大桥；延安东路隧道。
如果必须开车，走地面也是完全可以的，手机导航里面设置外地车就可以自动避开了。走路面红绿灯多，而且去外滩那块黄金地带，第一不好停车，停车费贵不说，停车可能要到远点地方，车流量多处处限制。
这是我所了解的，希望能够帮助您。最主要还是根据自己合理选择，规划。
我家就在外滩附近 我来告诉你吧。如果开车来，建议停在远点的地方，地铁近市区。因为外滩现在延江边都打通了，从杨浦到徐汇，有很多风景，附近还有南京路，城隍庙等景区。你开车来停在一个地方，玩好还要走回去，太累了。还不如玩到哪里是哪里，乘坐公交和地铁，上海公共交通非常方便，所以还是不要停在外滩比较好。
到上海市区开车玩沒必要，一市区道路不熟，一个开错绕路一大圈。二市区停车不方便外地来沪更不方便找个停车点把你累死。三不机动灵活，举例你车停外滩並游览一番后想去南京路步行街，一路走去到了静安寺再想找车还得走回头路。我建议车到上海，寻近郊地铁站旁酒店把车一停，坐地铁进市区，爱去哪去哪上海的地铁完全可滿足你游览全上海的需求。
你好，很高兴回复你的问题，
我在上海工作，对此比较了解，
上海只有在每周周一至周五的上午7:00-10:00和下午15:00-20:00不允许挂外地牌的车上高架道路和中环线，每天八个小时，
但是每周周六周日全天不限行，还有国定节假日可以正常行驶在高架上，如五一劳动节十一国庆节，端午节，中秋节，等等等。
最后再总结下，每周六周日可以正常行驶在高架桥上，国定节假日可以正常行驶，
这是我的回复望采纳，祝玩的愉快，上海欢迎你，生活待你温柔，
如果来的话，赶上星期六周日最好了
作为上海人，生活在这个城市五十多年了，上海的城市道路建设，绿化整体规划，教育医疗机构确实发展比较快，但是我们有多少资源共享了，最气人的是在上海不能说上海话，难你们家乡也说国语吗？上海牌照的车有多少是上海人开的，高档楼盘有多少上海人，一直占用上海的资源还一直黑上海人，上海每年的财政上缴多少你们知道吗，在八九十年代，一个上海人要养活几个国人，上海人活的很憋屈，重大事情还要让行，比如进博会的时候，马路限行，连小区装修都停止，还放假调休，尽量不要出门，好比客人来我家，我要回避一下，晚上不能在家睡觉，让他们玩的开心，吃的舒心，睡的安稳。
如今没有觉得上海人很骄傲……
不是黑马，有黑马的气质，爱自己也爱别人，援藏援疆，眼光向西，倾斜而又低平。
讲奉献，无私，获取时间与金钱，获取物质与其他，获取际遇毫无二致，曾经为家国连年贡献十分之一生产总值。
胸襟敞开着，孵化金融，经济，孵化高精尖。生产巨人，飞人，生产高度。
一次蜕变多少骄傲，唯一一次注定未来，写进史册，光耀人间!
大概是举办世博会的时候吧。（这么一提非常暴露年龄了。）
举办世博会的时候，真的没想到上海可以这么热闹。
那个时候，政府还给上海每家每户发了票子，发了世博会的纪念交通卡，一直记得当时宣传的主题是“城市让生活更美好”。不管是试卷上还是街头巷尾，都可以看到这句标语。
全国各地的人都来到上海，还包括海内外的人。当时地铁已经很方便了，可以直达世博园，早上八点多就在门口排队了，一开门就直奔一些热门场馆。
当时的沙特馆、埃及馆、英国馆， 都是热门中的热门，开园后狂奔才能避免排队4个小时以上的悲剧。
那时候园区启用了直饮水、还有队伍时间提醒、喷水降温等等，都是一些一直存在书面上，真正第一次体验的东西。
而在那之后，世博场馆也有很多保留了下来，至今依然在世博园区内。
那时真切感受到，上海真是太发达了，可以承办这样的盛会，吸引五湖四海的人来到中国上海。也作为中国的一个门面，自豪感就更加不用说了~
光世博会就去了三次，尽可能地把该敲的章都敲了个遍，护照还在家里留着。尽管过去七年了，我还是觉得作为上海人，我这座城市深深自豪。
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建议年轻人如果想了解上海，就去看一下纪实频道的纪录片大上海，有好几集，从上海开户，到解放初期，再到改革开放初期，看完之后你们深刻了解这座城市为什么伟大，上海人为什么会自豪。你们更会知道这座城市的繁荣不是现在网上盛传的“没有外地人你们上海人要饿死了”“上海能有今天全靠的是外地人的建设”这种论调，它是我们上海人的祖辈父辈一点一点打拼出来的。
在上海生活几十年，有很多地方都值得我作为一个上海人骄傲，首先是一直以来良好有序的社会治安。最近几年印象较深的是：2016年颁布的外环内禁止燃放烟花爆竹。说实话对于能否做到，刚开始我表示相当怀疑也有点抵触，但那年的国庆和春节，至少在我及同事朋友居住的地方，居然没有听到一声爆竹声响，官方报道是零燃放。一个特大城市，几千万人口，对于有悠久历史的节日烟花爆竹燃放，居然能做到马上零燃放，说真的，自己内心为自己是上海人而感到骄傲!
毫无疑问，目前来说，无论是是国外还是国内，对于电动汽车的前景普遍都是看好的。欧盟地区已经宣布于2020年全面取消燃油汽车的销售，而国内，政府对于电动汽车出台补贴政策以及减免购置税和专用车牌、大量建设充电桩等一系列措施，使得电动汽车的销售也是一片火爆，也说明了电动汽车的前景光明。
但是目前电动汽车想要全面推广开来，还是存在着层层困难的。
首先就是价格上，高档一点的车型，像特斯拉这类纯进口品牌，动辄万大几十万，甚至上百万，普通人家根本消费不起。而国产车型的纯电动车，就算有政府补贴，终端售价仍然要达到二三十万，而看看相同车型的燃油车却只有十来万甚至几万块钱，消费者心里不平衡肯定就不会想买。而低端的电动车售价低廉，只需要几万块，由于品牌混杂和做工等方面的问题，消费者又不能接受，只能活跃在广大偏远农村乡镇地区，使用者大都都是上年纪的老年人，因此也被人称之为老年代步车。
由于目前中国的汽车厂商在蓄电池的开发应用上仍然存在技术瓶颈，导致实际续航能力非常差，蓄电池在冬季低温环境下，容易流失电量，进一步降低续航能力。在充电过程中，需要耗费时间太长太久，并且电池在达到使用寿命以后，需要二次更换电池，这也必然需要一大笔费用。诚然，随着科技的进步，这些技术短板相信也能慢慢被克服。
虽然说纯电汽车的大范围普及还有待于技术的进步，但混合动力的火爆，无疑也是在纯电技术突破之前，一个合理过渡的最佳选择。一旦纯电技术出现革命性的突破，那么毫无疑问，届时纯电动车必然将全面替换和取代燃油车乃至混合动力。