长城炮皮卡六年不免检。无论是乘用车版、商用车版还是越野版长城炮皮卡都是轻型普通货车。除了不能享受六年免检长城炮还面临年检、15年强制报废、城市限行等问题。很多人误以为长城炮客运版是公交车。事实上长城汽车只是将其皮卡乘用车风格化使其外观和内饰接近于公交车但基础仍然是卡车。虽然相关部门已经出台了皮卡解禁试点的文件但真正放松皮卡进城的城市还是少数限制皮卡的政策也没有同时放松这也导致了很多消费者愿意入手却不敢入手的局面。值得一提的是在皮卡当中有一种类型的皮卡不需要报废15年那就是客运皮卡。皮卡和传统皮卡在外观上有明显的区别。皮卡的前半部分完全相同但皮卡的后部配备了集成的高顶货箱盖。因为这样的设计载客皮卡逃过了货车的寿命属于多用途乘用车。
这个车子是一款皮卡的，目前在大部分三四线城市是可以进入市区的，一二线城市是有限行的，这个还要看你所在城市的政策的。长城炮是一款皮卡车型，并且全部是国六的汽油版车型，但是皮卡属于货车，一些大城市或者一线城市都有限行的。在限行时间段有些路段是不能进入的。
长城炮商用皮卡应该是商用、家用都很合适的一辆皮卡了，满足国六排放标准，有柴油、汽油版本可以选择，适合家中做买卖，经常有拉货需求的人，后续还会推出纯电动版本，据说那个纯电版本续航里程可达500公里，还可以实现2个小时的高效充电，电动车起步容易，减少排放，不费油。遇到节假日想在城市周边玩一玩自驾游，长城炮商用皮卡也是很合适的选择啊。
国内皮卡解禁的历史始于2016年。2016年2月，工信部、发改委、公安部等发布了一则促进皮卡消费的通知，明确表示为了发展新兴消费模式，推动消费结构升级，带动城乡皮卡车消费，国家将河北、辽宁、河南、云南四个省份作为首批解禁皮卡进城的试点地区。
在随后的2017年1月，国家将湖北省、新疆维吾尔自治区列为第二批解禁皮卡进城的试点地区。
从2016到2017年，连着两年解禁6个省份/自治区的皮卡进城限制来看，主管部门在对待皮卡限制进城的态度上有所转变。但此后的2018年，并没有更多城市/省份/自治区加入到皮卡解禁的队伍中，直到2019年......
今年6月19日，济南交警发布了《关于解除多用途货车（皮卡车）和轻型、微型新能源载货汽车城市道路限行措施的通告》。通告明确指出，自2019年6月19日起，在全市范围内解除多用途货车（皮卡车）和悬挂新能源机动车号牌的轻型、微型载货汽车的城市道路限行措施。
一天之后的6月20日，济南市人民政府发文确认了相关消息。济南市成为了全国省会城市中，首个对皮卡完全解禁的城市。
根据通告内容，6月19日起，多用途货车（皮卡车）和悬挂新能源机动车号牌的轻型、微型载货汽车在济南无需再行办理车辆通行备案或许可，但应当遵守根据大气污染防治、高峰时段交通流量管控等需要而依法制定的其他通行管理规定。
继济南完全解禁皮卡之后，今年8月29日，秦皇岛市公安局交通警察支队发布了一则通知，表示从2019年9月1日零时起，将全面取消皮卡进城限制。
秦皇岛市所在的河北省于2016年开始逐步解除限制皮卡进城。早在2016年10月1日起，秦皇岛市试行放宽皮卡进城限制，试行期间，秦皇岛市道路交通状况平稳，未见明显交通流量变化。经秦皇岛市公安局交通警察支队研究决定，全面取消了皮卡进城限制，这也是地方政府对皮卡管理的一个典范。
今年6月3日，国家发展改革委、生态环境部、商务部三部委联合印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，明确指出着力破除限制汽车消费的市场壁垒，严禁各地出台新的汽车限购规定。鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。
政策的松动和改变，必将会体现在皮卡车型的销量和发展上，近几年皮卡在国内的日子也越来越好过。
随着国内皮卡政策的不断松动，更多中国品牌燃起了信心，今年以来，诸多中国品牌皮卡新车上市，如长城炮、凯程F70等都是中国品牌皮卡车型的优秀作品。长城炮在刚刚过去的11月销量超过了6000辆，从侧面印证了皮卡车型在国内车市的巨大潜力。
合资品牌皮卡车型中，五十铃的D-MAX、铃拓、日产的纳瓦拉都是较优秀的产品。相信随着国内皮卡市场的开放和成熟，未来更多合资品牌会把旗下的皮卡车型引入到国内。
平行进口车市场，得益于皮卡车型以“农用机械”或“轻型货车”分类来缴税，大排量纯进口皮卡车型往往售价并不是非常高，像道奇RAM、福特F-150、丰田坦途等车型平行进口售价多在四五十万左右，比同品牌和排量的SUV车型实惠不少，目前在很多国内皮卡未受限制的中小城市，纯进口大块头皮卡并不少见。
对了，不久前一向特立独行的特斯拉带来了旗下首款纯电动皮卡——Cybertruck，赛博朋克般的造型颠覆了人们对皮卡的固有印象，新潮的汽车设计和风向刮向了皮卡，这对皮卡车型的发展来说也是一件好事。虽然目前并没有消息称Cybertruck会进入到国内，但相信中国皮卡氛围和管理日趋成熟之后，特斯拉不会放过中国这块大蛋糕，上海的特斯拉工厂就是最好的例子。
总的来说，国人对皮卡的印象已经从纯工具车变为了个性化用车选择，主管部门对皮卡一刀切的各种禁令在这几年也出现了转折和改变。随着河南、辽宁、济南、秦皇岛等省市对皮卡的解禁，我们有理由相信更多省市后续会跟进。
皮卡，一直在我国被划分为货车行列，因此城市限行，无法享受节假日高速免费等等。随着政策放宽，陆陆续续有省会城市因地制宜的开始取消皮卡限行，原本15年强制报废也改为15年一年两检了。从不少厂家也在大力研发生产皮卡车型在看，就可以得知未来政策对待皮卡宽容度肯定是越来越好了，国内的皮卡销量也是逆势而上。而在美国，皮卡是一个非常热销的车型，也是现代牛仔文化的一种代表。
行吗作为一个合资车型，目前在售的纳瓦拉的指导价为13.98万——19.58万。相比起其他的一些合资品牌的皮卡，纳瓦拉的价格不算高，大部分的人群都能接受。而且日产的标志挂上去，别人还以为这是和猛禽那些车一个价位的。
纳瓦拉用的是2.5L自然吸气发动机，对于一个常年需要干糙活的皮卡来说，动力确实是有点弱了。配有5挡手动，和6挡手动，还有7AT变速箱，这个7AT变速箱，和同门的途乐用的是同款。虽然纳瓦拉带有分时四驱系统，低速四驱时有扭矩放大，但没有差速锁，并不能进行重度越野。
皮卡最大的特点就是载货了，后板簧的设定也是为了能够承担更多的货物重量，但同时也是牺牲了一定的舒适性。
在配置方面，纳瓦拉显得是格外的寒酸，确实是一个货车的配置水平。全系没有倒车雷达，倒车影像需要选装，360全景影像更是不要奢望，就连安全气囊全系也只有两个。
作为国产品牌，长城炮的价格相比纳瓦拉更是要亲民不少，指导价是9.78万——15.98万。据说长城炮的车友群名字都叫做"炮友群"，不知道媳妇看见了会不会引发误会。
长城炮为了使用不同的消费人群，拥有商用版和乘用版，越野版也即将上市。虽然全系都用的是2.0T发动机，但有两种不同的动力调校，分别是190匹360牛米和163匹400牛米。
另外还配备了中央差速锁和后驱差速锁，具备了一些重度越野能力。
配置方面，国产车向来都不甘落后。基本上同级别SUV能有的配置，这台长城炮都能给到你。当纳瓦拉倒车影像还需要选装的时候，长城炮就已经配备了360全景影像了。高配版本甚至还有了全速自适应巡航，对于一台皮卡来说这简直是黑科技配置。前排真皮电动座椅还带加热。
而后排座椅因为后面货箱设计原因，靠背比较的直立。如果能解决这个问题，长城炮这台车的产品力会大幅提升。
五十铃这个品牌，一直以来就是做卡车为主的，很多人以为五十铃是国产品牌，其实并不是的。五十铃这个日本汽车制造公司，在上世纪九十年代就已经进入了中国，当时在路上经常也能见到大头五十铃。
和前面几款不同的是，D-max全系用的都是柴油发动机，有1.9T和3.0T两个版本。3.0T的版本拥有177匹马力，430牛米的扭矩。同时还配备了上坡辅助和陡坡缓降，限滑差速锁。
这台D-MAX的长宽高分别为5290/1860/1830,轴距为3095。尺寸还是比较大的，停在路边给人的感觉就是非常的魁梧。
配置上，同样也拥有了360全景影像，无钥匙进入和无钥匙启动在高配车型也能看到，都是一些非常实用的配置。
一直因为政策的原因，在国内皮卡并不是那么受待见。能跑能拉能坐人，皮卡的功能性非常强，包括现在的皮卡配置内饰做的也是越来越豪华，完全可以和同级别SUV相对比。在北京，皮卡因为无需摇号，也是掀起了一股皮卡购车热潮。不同于猛禽坦途那类有钱人的玩具，十几万的皮卡更符合普通消费者的用车条件。未来随着皮卡政策放宽，甚至"乘用化"，受益的是那些真正对皮卡有极大需求的人。因为即便是未来皮卡规划为乘用车，但皮卡在国内依然是无法像美国那般，成为真正的家庭用车。大部分的家庭消费能力有限，往往选择的都是家庭唯一用车，首先我觉得皮卡的大载物能力是所有人都需要的，但并不是时刻都需要的；其次皮卡因为先天的设计，舒适性肯定是相比其他车型较差的；而更重要的是在国人眼里皮卡是不如轿车有面子的。大部分的人还是愿意牺牲实用性去选择更有面子的轿车，或者SUV。
工作日和周末7:00-20:00限行(节假日限制)。盐城市大丰区蓝牌货车在工作日和周末7:00-20:00限行(节假日限制)为限行时间，需办理盐城货车通行证，限行区域为金海路-通港大道-黄海北路-裕西路-大华路(含)-黄海东路(含)-黄海西路(含)合围成的区域。
; 长城炮皮卡六年不享受免检，无论是乘用版、商用版，还是越野版，长城炮皮卡都属于轻型普通货车。除了无法享受六年免检，长城炮还要面临一年一检、15年强制报废、城市限行等问题。
很多人误以为长城炮乘用版是客车，实际上长城汽车只是将其皮卡乘用车风格化，让它的外观、内饰等都接近客车，但是底子依旧是货车。虽然有关部门颁布了皮卡解禁试点的文件，但是真正放宽皮卡进城的城市还是少数，并且限制皮卡的政策并没有同步放宽，也导致不少消费者有意愿入手，但是不敢的局面。
值得一提的是，在皮卡汽车中，有一种类型的皮卡是不用15年强制报废的，那就是乘用皮卡。乘用皮卡和传统的皮卡在外观上有明显的区别，乘用皮卡的前半部分如出一辙，但是车尾加装了一体式的高顶货箱盖。正因为这样的设计，乘用皮卡躲过了货车的命，隶属于多用途乘用车。