超级难题解决起耒超级简单，大道至简。中华桥可解决这世界难题。中华桥通俗的说，就是在十字路口的道路中央建纵横交叉桥，纵下桥，橫上桥。纵横直行车辆上桥行驶，左转和调头车辆绕地面圆盘行驶，右转车辆自然右转。车车分流行车如流水。中华桥把纵横直行和左转车道彻底分开，十字路口行车冲突点被桥完全化解，就如同没有十字路口。以上是对一个十字路口而言，若十字路口全部建设中华桥.，从出发点到目的地一路畅通无阻。中华桥的特点，在道路中央建桥，不占地不拆迁不要其它附助设施，能为国家节约多少资金？不要红绿灯，能挽救多少因闯红灯失去的生命？不要警察专人管理，能节省多少警力？不要天桥不要涵道不怕积水。在行车途中需调头，任意十字路口绕地面圆盘行驶既可调头。中华桥的造价，不占地不拆迁不要其它附助设施，无外因干扰能跑车就能建桥，並属旱地建小桥，估价在五百万，五十亿只是.北京建地铁资金的二十分之一，可建一千座中华桥能解决北京的交通拥堵。一千亿就是北京建地铁资金，可建二万座中华桥能解决全国城市交通拥堵。建中华桥是解决城市交通拥堵最经济最快捷最安全最简单的办法！中华桥是彰显我中华智慧的桥！是造福中国造福人类的桥！
郑州紫金山立交应该和你的想法一样，只不过紫金山是五岔路口，上下均可通行，地面是信号灯指挥，上面是转盘，但是。。依然很堵。。其实这样并没有实质性解决问题，只是看起来十字路口更容易过了，可惜，因为通过路口的车更多，过了路口以后就更容易拥堵。
这样的设计，经常堵到立交桥上面。
第二个方案，似乎和深圳深南大道一样，路上像高速，双向16车道，有一段中间没有路口，是像高速那样下路口。
其实拥堵是城市格局固定，跟不上交通工具的快速发展，扩宽道路是不可能的，如果像深圳双向16车道，就不会那么堵。
拥堵是个世界性难题，因为根源太难解决。
sb设计，交通设计是个动态设计。很多非专业人士提出的这种所谓解决路口的立交方案都是想当然。都没考虑流量，车速的影响。为什么城市一造立交就要拆房子。就是要更大的地盘来设置弯道，同时不降低甚至要提高交通流量。就这些外行做的立交，直段限速60，到立交这里限速只能跑20，还别说要上下桥了，你拿一条基本上都是车的直路，通长时速60，隔1公里设置一个限速20的50米的段都要堵得一踏糊涂，因为，整条路理想状态下时速全都降到了20，才能一直走。
城市堵车的主要原因是红绿灯太多，红灯停的时候车辆都拥在一起块，绿灯行的时候车辆就又挤在起。而且更有一怪现象看大家注意了没有：就是在红绿灯坏了的路口基本上路口都没有停留的车辆，大家都在注意安全的情况下各自都走了。这充分说明红绿灯会产生拥挤，有拥挤就会有拥堵。其实解决方法很简单，更不会增加什么成本，就是在城市的各主要大道取消红绿灯，禁止车辆左转弯，所有左转弯的车辆前行600-1000米然后掉头直行逐步向右变更车道后再右拐弯，从而解决了左转弯的难题。只有所有的车辆都在围绕着圆的规律来运动，没有或者减少在公路上静止和停顿的现象，就能极大的解决城市拥堵的问题。