大家关心的问题，我总结了以下几点：
实际上国六标准的提前落地实施并不顺利，在几个试图提前实施的省市纷纷延迟以后，整体政策也都逐渐放缓。其中延迟到2019年7月1号实行的有深圳、海南、成都、天津等地，而北京轻型燃油车正式实施国六排放标准的时间，将延缓到2020年1月1日。即便是之前说要最早实施的广州，也已经推迟到2019年的3月1日。可以说，整体政策的延迟为购买国五车型创造了有利时机。
而之所以大部分省市都纷纷选择延迟实施，一个很重要的原因就是国六排放本身过于苛刻的标准和极短的缓冲时间，让市场和车企承受了巨大的压力，没有更多的时间进行调整，许多配套的硬件和过程都还没跟上。国五到国六的提升不仅仅只是排放标准上的变化，这是一个整个行业的进程，不仅要让发动机进一步压榨其工作效率，尾气排放时的三元催化器也要改进，而且还要改进ECU电控单元等部件，短期全部实施的难度很大。
国五车型很划算，现在购买并不亏
正是延迟的政策加上巨大的库存压力，让目前购买国五车型显得非常划算。其实，到底能否购买国五车型，还得看所在地的具体政策，作为一个三四线小城市来说，政策实施速度并没有大城市那么快，同时购买的这台车，如在短期内并没有换车需求，那么国五车型自然是可以购买。加上许多经销商为了清理库存。现在的价格基本上压得很低，在购买国六车型难度大甚至需要加价的情况下，选择国五车型可能会是一个明智之举。
一般来说，私家车的使用年数也就在15年以内，过了这个年份以后的车辆，普遍要实行一年两次年检以及面临通行限制。很多消费者在此时都会选择换车，在这样的前提下，对于政策实施很晚的一些城市的消费者而言，现在购买国五其实也不亏，加上极低的新车价格，还是非常划算的。
缓解库存压力大，具体还看消费者
虽然就目前来说，车企的库存压力相当巨大，但是也还要兼顾着手对市售车型进行研发改进，以便升级国六排放。对于已经有明确确定国六落地时间的城市消费者而言，确实不建议购买。但是对于部分二三四线城市（政策落地晚的城市）的消费者而言，不失为一个捡漏的时机，国五车型并不过时，顶多是在后续的落地政策里稍微有些不利，但对于大部分消费者来说，买车是家庭里的大事，如果未来不打算二次置换，影响并不会太大。
总而言之，在国六排放政策还未落地之前，国五车型还是可以放心购买的，加上空前的优惠幅度。何乐而不为呢？不过值得提醒的是，在国六排放标准实施以后，部分国二、国三的车型可能就无法上路了，而国四车型也会面临不能上牌的情况。国五车型在短期内来看并不会有太大影响，只是在未来，可能会比国六车型的使用年限稍微缩短一些，同时贬值率也会随着时间的推移而增大。至于到底买不买，还是得看消费者个人的需求和意愿。
小结：“国五车型不能买”的说法，充分印证了“随大流”的社会现象。许多人都坚定“宁可信其有，不可信其无”的想法，忽视了自身的实际情况。其实在这个节点，购买国五车型并非是错误的做法，毕竟国六政策的上线还有一段时间，每个人对于汽车的使用需求也并不相同，对于部分消费者而言，趁现在入手还来得及！
可以买，而且时机已经到了一个成熟期。相对来讲国五车型在国六普及之前，价格上面会有更大力度的优惠。
我们可以回顾一下，在国五到来之时，国四排放的汽车依然在市场销售了一段时间。而时至今日，国三、国四排放的汽车在马路上依然能够正常行驶。
根据交通部门对汽车报废中的规定：私家车的报废条件为行驶里程达到60万公里，正常报废年限为15年，且可做延缓申请。
所以如果检验合格的私家车，就可以正常上路行驶。不做强制报废处理。这也就相应的给现在购买国五车辆的车主一个定心丸。
从93年我们制定了排放标准之后，随着排放标准不断提升，汽车尾气中的CO(一氧化碳）、HC(碳氢化合物）、NOx(氮氧化物）降低很多。对环境的保护有明显改善。如果条件允许的情况下，现在购买国六车型更为理想。但国六处于刚推出之际，很多车型还没有将符合排放的车辆推向市场，想购买高标准的可以再观望一段。急于用车直接购买国五同样不存在问题。
只要国V的车型不限制销售，当然就可以买。虽然中国的环保法规对机动车并不是新车新标准老车老标准，把汽车变成了快消品，这本身就是对资源的严重浪费和对环保的进一步污染，但无奈就是这么个情况。不过国V下面还有大量国IV和国III的乘用车暂时还未被限行，这些排放的车辆数量依然众多，所以即便保守点估计国V的汽车应该在5年内还不至于被限制行驶。因为要出国VI所以国V的汽车不少在清库存，很多车型都有不小的优惠幅度，反观国VI标准的汽车不少还要加价，所以单纯从使用上来看国V肯定更合算。
另外暂时不考虑国VI汽车的原因在于国VI并不像国III升级国IV或国V那样，只是对发动机外围的OBD，三元等进行改进，发动机并没有实质性的变化，国VI的标准算是质变，对发动机的研发、技术要求都更高了，显然现在很多汽车企业达到还是有困难的，所以国VI又分了两个阶段。2020-2023年是国VI(a）过度阶段，也就是打折了的国VI，这就意味着你现在买的所谓国VI排放的汽车，未来依然可能被视作国V对待。
至于2023年是否能准时实行国VI标准，实话说我并不看好，反正吹总比做到要容易，至少2019年国内几个试点国VI(a)的城市全部推迟了，原因很简单就是技术还达不到。所以现在努着去买国VI排放的汽车并不划算。应对现在国内对燃油车的各种规定，我觉得买就买实用、经济的国V排放汽车挺好，开几年哪怕被限制了处理掉也不心疼，真要听了忽悠去买残版国VI或冬冷夏热的电动汽车那才是真的悲催呢。
首先，去年11月份开始，深圳就已经对柴油车实施了国六标准，原本像广州和深圳等城市原定在2019年1月1日对汽油车正式实施国六举措，但全国各大城市已经延迟了新国六的执行时间计划表。2019年7月1日起，全国实行国六标准，已经确定同步实施的城市包括广东全省、山西、山东、杭州、成都、等城市。
新国六的到来，确实让不少车主在购买车辆的时候更多的去考虑是否满足国六排放的这个大前提，最怕的就是买了车，结果不是国六的标准导致上不了牌，关于这点，其实我们得分地方来看。就拿广州和深圳来说，一旦国六标准实施，那么国五的车就不能上牌，需要满足国六标准的车型才能上牌，而对于不少三四线城市而言，国六实施之后，国五的车还是可以上牌的。
但是如果你车一直开到报废，就不用考虑这个问题了，这时候往往是你出手的好时机，厂商不会压着国5的车，必定会降价优惠。
天天问这种问题，累不累？你是想调查民意吗？还是想怎么？国家有规定，家用轿车60万公里报废，你就好好开就得了。目前截止到4月份，国三车开的还好好的，有什么问题吗？相关规定只限制了国三及以下中型和重型柴油营运车辆。私家车按时年检就可以了，有毛病吗？
2021年国四二手车还能购买的。从国家政策来看，那些黄标车的淘汰并没有一刀切断，先是限制进城时间，再慢慢过度，而国三国四车型市场保有量大，达到80%左右，国一国二车型保有量也只有10%左右，还需要用4-5年才能淘汰掉，而且目前国三报废政策重点针对重型柴油货车类，以此国三家用轿车的淘汰是一个漫长的过程，不必过于担心。
国四车型问题不大，国六排放标准实施后还能开好几年，主要的影响是对二手车方面，很多城市在国三国四车型交易会出台相关限制迁入措施，特别是外地国三车型恐怕就不能本地落户，当然迁出还是可以的。
按照目前欧洲和国内5年更新一次排放标准的速度来看，在加上限行政策缓冲期3年以上，因此在国六实施后，国四车至少能开8年，国五车至少还能再开13年。另一方面，私家小汽车取消15年强制报废规定，达到60万公里引导报废政策，一定程度上说明只要车况良好，达到排放要求且通过年审，就可以上路行驶。
国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。
; 自从2000年制定国一排放标准后，每隔几年就会实施更高要求的排放标准，如今国六标准开始实施，那很多车主就会担心国五的车还能开几年？我们先按照之前的经验来看，北京等一线城市都是在2017年左右才开始对国二排放标准的车型有所限制的，而国二的最后一批车型是在2008年产的，时间上也将近十年了。
现在则是对国三的车开始限制了，多个省份交通局出台相关《意见》，到2020底，政府的工作重心还是国三排放标准的营运柴油货车。细心的朋友会发现这里并没有私家车什么事，但北京、郑州、深圳、福州、济南等城市都相继发布了国三车限行区域，违反禁行、限行规定的，将会处以罚款扣分处理。
国三到国五之间还有无法跨越的国四排放标准，以国三的限制来推算，限制国四车型还需要好几年的时间，更何况报废里程的限定在60万公里，所以国四的车只要能过年检，就不会被强制报废。所以国五的车还能开几年？这个问题暂且无需担心，被限制也是十几年后的事。
而且国六标准是及其严苛的，国五标准与其之间的差距很大，其标准远远高于欧洲的第六阶段排放标准和美国的Tier3标准，成为全球排放标准最严格的标准之一。因此相应的实施时间会很长。
那么国五车还能买吗？
如此之高的标准也导致了国六标准车型的成本提高，因为对车的油耗和动力有更高的要求，汽车厂商自然要投入更多的金钱、人力、物力来研发发动机。但同排量的发动机在国六标准下动力性能会下降，但最终的成本都会由消费者来买单，就当是为环保做贡献了。
“国六标准”分为“国六a”和“国六b”两个阶段，并计划分别于2020年7月1日和2023年7月1日在全国统一实施。不过很多地区也提前实施了国六排放标准，所以下面这些省份，7月1日后，国五车就不给上牌了。(其余省份以当地政策为准。)
但各省市对标准实施都会有过渡期，以河南为例标准实施设1个月过渡期，在标准实施时间之前开具购车发票的，自标准实施之日起1个月内公安机关交通管理部门予以办理注册登记业务。
如果在“国五”排放标准地区买了车，也无法向“国六”排放地区迁入，二手车流通效率降低，但同地区情况下国五车型也不太会受到特定区域限行或二手车迁入限制等政策的影响，即便有也是好多年后的事。
现在整体车市都处于在清国五车型的库存，特别是库存大，时间又比较紧的地区，优惠幅度会更大，当然了车辆本身的保值率也会下降。所以只要所在地区还未实施国六标准，国五车就还能买。