准确的说是火车不容易脱轨，火车不容易脱轨与火车车轮的的设计有关，火车的车轮都有轮缘，就是轮子内侧突出的一部分。它的构造内圈大，外圈小，所以行驶中，两排车轮就靠向外的挤压力，可以很牢固地贴在铁轨上。
轮缘主要作用就是导向和防止脱轨。轮缘有很复杂的轮廓线标准要求，如果某车的轮缘的磨损太大超过了要求，就容易发生脱轨，必须加工切削轮缘至标准轮廓。
山上一般来说钢轨是水平的，不存在哪边高低的问题，不脱轨的原因与之无关。但是，在弯道的时候所有的铁轨都会外面的高，内侧的低，这叫作外轨超高，其作用就是防止火车通过弯道的时候离心力太大而侧翻。
转弯的时候，就要根据弯道的弧度，在转弯的外侧加高轨道，原理就与公路上汽车转变一样，在重力的作用下，就会产生一个外侧向内的力，用来平衡转弯时产生的离心力。
火车的安全速度下，转弯对车速也是有要求的。所以严格按照火车标准的运行速度行驶，火车一般是不会脱轨的。
火车脱轨的分类以及可能的原因
车辆低速通过曲线，且车轮与钢轨冲角为正值时，由于一侧轮重减小，侧向力增大，车轮的轮缘在滚动中逐渐爬上钢轨而引起的脱轨，称作爬上脱轨。
车辆低速通过曲线，且车轮与钢轨的冲角为负值时，车轮在足够大的侧向力作用下，轮缘边旋转边滑上钢轨而造成的脱轨，称为滑上脱轨。
车辆高速运行时，由于激烈的横向振动，或者由于车轮受到过大的侧向冲击力，使车轮跳上钢轨后脱轨，称作跳上脱轨。
当车辆在不良线路上高速运行以及长大货车通过曲线时，由于轮轨之间过大的侧向力使得钢轨横向移动，引起轨距扩大，因而使车轮掉入轨道内侧，称为掉轨。
二、火车脱轨可能的原因
1、挤岔是指列车顺向经过道岔且道岔位置不正确，列车车轮经过道岔使尖轨和基本轨分开。
轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间最小距离，直线地段标准轨距为1435mm，最大轨距不得大于1456mm。标准是。
轨道在设计锁定轨温下铺设时，在1435mm到1456mm之间的标准内列车可以安全运行。但是轨道长期在户外环境下，外因导致轨距发生变化的可能性是存在的=，例如热胀冷缩等等。
3、不可预知的自然摧毁力，比如大风、暴雨、海啸、地震、沙尘暴及泥石流等。
4、人为造成的杀伤力了，超速行驶、刹车过猛过快、违章施工,工务人员违章抽换轨枕等，引起该处铁轨下沉和轨道几何尺寸严重超限,在铁路上放置危险物品、故意破坏铁路设施、放牧牛羊等牲口，都是致使火车脱轨的罪魁祸首。
5、也可能是火车机械故障，铁路线路有问题，车辆本身存在隐患。当然也包括驾驶员疲劳、带病上岗以及违规操作等等。
火车一般是不会翻的，除非发生脱轨之类的事故。望采纳，谢谢。
火车不容易脱轨与火车车轮的的设计有关，火车的车轮都有轮缘，轮缘主要作用就是导向和防止脱轨。并且轮缘的构造是内圈大，外圈小，所以行驶中，两排车轮利用向外的挤压力，可以很牢固地贴在铁轨上，所以火车不容易脱轨。
火车脱轨分类如下：
1、爬上脱轨，车辆低速通过曲线，且车轮与钢轨冲角为正值时，由于一侧轮重减小，侧向力增大，车轮的轮缘在滚动中逐渐爬上钢轨而引起的脱轨，称作爬上脱轨。
2、滑上脱轨，车辆低速通过曲线，且车轮与钢轨的冲角为负值时，车轮在足够大的侧向力作用下，轮缘边旋转边滑上钢轨而造成的脱轨，称为滑上脱轨。
3、跳上脱轨，车辆高速运行时，由于激烈的横向振动，或者由于车轮受到过大的侧向冲击力，使车轮跳上钢轨后脱轨，称作跳上脱轨。
4、掉轨，当车辆在不良线路上高速运行以及长大货车通过曲线时，由于轮轨之间过大的侧向力使得钢轨横向移动，引起轨距扩大，因而使车轮掉入轨道内侧，称为掉轨。
首先是不可预知的自然摧毁力，比如大风、暴雨、海啸、地震、沙尘暴及泥石流等。
其次就是人为造成的杀伤力了，超速行驶、刹车过猛过快、违章施工,工务人员违章抽换轨枕等，引起该处铁轨下沉和轨道几何尺寸严重超限,在铁路上放置危险物品、故意破坏铁路设施、放牧牛羊等牲口，都是致使火车脱轨的罪魁祸首。
再次就是火车机械故障，铁路线路有问题，车辆本身存在隐患。当然也包括驾驶员疲劳、带病上岗以及违规操作等等。
回答者：仁寿daived-江湖新秀四级4-823:06
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准确的说,火车不容易脱轨，因为火车的车轮都有轮缘，你可以去现场看一下，就是轮子内侧突出的一部分。这个轮缘主要作用就是导向和防止脱轨。轮缘有很复杂的轮廓线标准要求，如果某车的轮缘的磨损太大超过了要求，就容易发生脱轨，必须加工切削轮缘至标准轮廓。
一般来说钢轨是水平的，不存在哪边高低的问题，不脱轨的原因与之无关。但是，在弯道的时候所有的铁轨都会外面的高，内侧的低，这叫作外轨超高，其作用就是防止火车通过弯道的时候离心力太大而侧翻。
每当我们在坐火车或者看见火车在路上行驶的时候，都会发出这样的疑问，为什么火车不会脱轨呢？
毕竟火车的轨道，跟其他交通工具都不同，比如汽车有很宽的马路，飞机又有广阔的天空，唯独火车比较独特，两边的轮子严丝合缝的压在了铁轨上，我一开始以为火车的轮子是卡在铁轨上的，但是后来我发现并不是这样，至少从外面看上去，轮子都是平放的，没有往下很深的卡口
火车的轮子是灰铸铁制成的，感觉铁很容易打滑，为什么火车不容易脱轨呢？而且还能自由地拐弯，转弯的时候也不用像汽车一样转动轮子，这究竟有何玄机？
要想搞清楚火车为何不会脱轨，就先来看看火车轮子的设计
火车的轮子就比较独特，不像汽车轮胎用橡胶制成，火车车轮的材料是灰铸铁，通过观察我们发现，火车的轮子也是正圆形，但是里面还有一圈轮缘
通过这张图就能很直观地看出来了，里面的一圈有凸起的边，给人的感觉仿佛是将轮子卡在铁轨上，从而保证轮子的接触面跟铁轨比较牢固，但是外面却没有这一圈轮缘
注：上图能看出火车轮子内侧（轮缘那边）要大一些，外侧圆盘要小一些
然而，真相是里面这一圈凸起的边，并没有卡住铁轨，也就是说没有跟铁轨接触，要不然的话火车在高速的行驶，就会发生强烈的摩擦
不过，这样的设计也是为了安全起见，用来防患于未然，在火车要在脱轨的时候，才能发生作用，所以这一圈轮缘，的确有防止脱轨的作用，不过一般情况很少用到，所以基本不会跟铁轨发生触碰
车轮跟轨道的接触面叫做踏面，能够保证火车的轮子跟铁轨接触在正中央，这一个踏面其实是一个圆锥面（内侧跟外侧的大小不是统一的）
这个踏面到底有什么区别呢？那就是靠铁轨里面的部分粗一些，车轮靠外面的部分又细一些，这可是一个巧妙的设计，正是因为了有这个设计，火车就不容易脱轨了
那是因为火车在行驶的时候，因为轮子里面的部分更粗，加上火车重力的影响，所以车轮就会自动地滑到轨道的中央
火车右侧的车轮向里挤，同时左侧的车轮也在向里挤，所以就能保证火车的轨道都在正中央
尽管火车在高速行驶时，会发生一些颠簸晃动的现象，但正是因为有了对中的巧妙设计，火车是很难发生脱轨的
火车内侧凸起的轮缘，主要作用是引导着火车，沿着导轨的方向行驶，在紧急关头，还能防止火车脱轨，这起到一个防患于未然的作用，不过通常情况是用不到的
总结：火车之所以不会脱轨，根本原因还是来自于踏面的巧妙设计，火车的踏面并不是一个圆柱体，而是类似于上图的锥体，这种巧妙的设计，导致内侧的滚动半径较大，外侧变细了，所以滚动半径也会变小，这样车轮就会偏向另一侧寻找平衡
所以当我们在坐火车的时候感觉有点晃动，这是因为轮子在来回晃动的动态平衡之中，这种踏面能保证火车不脱轨，还能顺利的转弯
这种椎体的踏面设计，在火车转弯的时候，更是起到了非常重要的作用
在我小时候，人们说火车路线是直的，因为火车的轮子根本不能像汽车那样转动，火车也就不能拐弯了，所以铁轨只能修得非常笔直
然而，这种说法是错误的，我第一次坐火车的时候，就看见火车经常拐弯，那么，火车拐弯的原理又是什么呢？
假如火车向右转弯时，就会受到离心力的影响，右边车轮的外侧会接触到铁轨，但是左侧的车轮内侧会接触铁轨，加上靠铁轨内部的部分粗一些，也就是内侧的半径要大于外侧的半径
所以在转动相同角度的时候，左侧轮子滚动的距离，就要大于右侧车轮滚动的距离，而且内侧的铁轨要比外侧的铁轨短，火车就能够顺利的转弯了，所以哪怕是转弯时，轮子不会内外转动，也不会脱轨的
就是因为火车轮子的巧妙设计，所以火车是不容易脱轨的，不过一些自然灾害，也可能引发火车脱轨
我之前完全不懂这些原理，老是觉得火车轮子就这样平放在上面，到底安不安全？总之，现在看完已经彻底懂了，以后也可以放心大胆地坐火车，再也不用担心了！
准确的说,火车不容易脱轨，因为火车的车轮都有轮缘，你可以去现场看一下，就是轮子内侧突出的一部分。这个轮缘主要作用就是导向和防止脱轨。轮缘有很复杂的轮廓线标准要求，如果某车的轮缘的磨损太大超过了要求，就容易发生脱轨，必须加工切削轮缘至标准轮廓。
一般来说钢轨是水平的，不存在哪边高低的问题，不脱轨的原因与之无关。但是，在弯道的时候所有的铁轨都会外面的高，内侧的低，这叫作外轨超高，其作用就是防止火车通过弯道的时候离心力太大而侧翻。
可实实在在的我们也时常看见火车脱轨的消息了,那么火车为什么会脱轨??首先是不可预知的自然摧毁力，比如大风、暴雨、海啸、地震、沙尘暴及泥石流等。
其次就是人为造成的杀伤力了，超速行驶、刹车过猛过快、违章施工,工务人员违章抽换轨枕等，引起该处铁轨下沉和轨道几何尺寸严重超限,在铁路上放置危险物品、故意破坏铁路设施、放牧牛羊等牲口，都是致使火车脱轨的罪魁祸首。
再次就是火车机械故障，铁路线路有问题，车辆本身存在隐患。当然也包括驾驶员疲劳、带病上岗以及违规操作等等。
车轮是有轮缘的，大约是26mm高,在平顺的地方依靠轮缘和自身的重量来防止列车不出轨,到了转弯则依靠向心力来防止了.大家应该还记得高中时后书上的向心力的举例就是用火车安全过弯.还有考题来问多大速度能安全过弯.
钢轨和轮毂既不薄也不窄，要知道这可是钢的。结构上可以讲就是轮缘将车轮限定在轨道上。如果家里窗户是平开的，可以看看是什么结构让窗户往里不会超过窗框。
当然仅仅这样不够。一方面在轨道设计之初，就要考虑时速、载重、坡度、曲线半径等等因素来避免行驶过快、坡道过陡等等会造成脱轨的原因。
产生火车脱轨的原因有以下几种情况：
1、铁路线路几何尺寸发生变化(过大或过小)；
2、车轮踏面有碾堆(指车轮踏面上有异物)；
3、货物超重、集重、偏重,车速过高；
4、进路不对(俗称挤岔)。
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火车不脱轨是相对而言的！轨道是利用力学原理精算出来的安全带。在火车行驶过程中，由于外缘铁轨高于内缘铁轨，加上新一代新型火车底盘都安装有磁盘，附吸轨道产生了一定的牵引作用，故不容易因惯性作用倾覆或冲出轨道！但是，泥石流、山崩、洪水或人为破坏一样会间接造成火车脱轨！所以，火车全程站必须安排轨检安全人员轮班值勤，及时维修和警报安全隐患！
“中低速磁浮列车一般浮起多高？”
中低速磁浮额定悬浮间隙8mm。
当悬浮间隙小于额定值时，列车控制系统减小电磁力，列车向下降落，当降落到大于额定间隙时，控制系统又增加电磁力，将列车向上吸，这个控制过程每秒钟进行万余次，可使电磁力始终与重力保持动态平衡，列车稳定悬浮在距轨道8mm的位置。
“中低速磁浮列车是怎样前进的？”
中低速磁浮列车是由电磁力推动前进的。列车的直线电机通电后，会在列车和轨道之间形成行波磁场，如同波浪推动水面物体一样，推动磁浮列车沿轨道前进。
“为什么说中低速磁浮列车未来可以穿行于城市之间？”
中低速磁浮列车穿梭在城市半空，这不只是科幻片里的镜头。
中低速磁浮列车交通适应7%的坡度，并拥有转弯半径仅为50米的优势，可以更好地绕开建筑物、障碍物，在城市中畅行无忧。同时，低噪音、低震动、低辐射不会影响周边环境。
“如果遇上雨雪天气，中低速磁浮列车还能安全运行吗？”
当然可以，中低速磁浮列车没有架空电网和受电弓。供电轨安装在轨道梁的底部，难以积雪、结冰。并且中低速磁浮列车车体是“抱”在轨道上运行的，将轨道紧紧搂住，完全不会分开，杜绝了传统轨道交通脱轨的风险，可以说是轨道交通的安全典范。
“孕妇能乘坐中低速磁浮列车吗？列车上能使用手机和心脏起搏器吗？”
完全没有问题，中低速磁浮列车的车厢内电磁场强度最大值仅为国际容许值的10%，远低常用家电，也就是说乘坐中低速磁浮比待在家里的辐射量还小。
因为他们感情很好，稳定。
火车轮实际上是被卡在两条钢轨之间的，是不会轻易脱轨的，内侧有个凸台，刚好落在铁路的两条钢轨之间，一般情况是不会脱轨的，看看图就知道了。不过也有特殊情况会脱轨，那就是事故了，习惯说是脱轨，专业术语是掉道。
谁说不能脱轨。问问救援列车。什么叫起复器。脱轨叫事故。有脱轨器。也有轨道起复器。列车转弯易出轨，因此道床不是水平的。根据弯度大小设计高低差。在弯度前方设立减速信号。
火车为什么不会脱轨，因为火车道轨和火车轴距相吻合，两轨道向内倾斜，车轨轮何外倾斜，而车轮内圆凸起，是起保险作用，这是我们大众平常看得见，摸的着的。
但火车轮到底是轴转动呢？还是两轮各转各的呢？
火车不会脱轨因为轮子边有卡轨道的缘，根据火车规定的最高实速，铁轨也有相应的技术设计，如转弯根据转弯的半径，两根道轨在弯道半径就得有高低不同的高度和角度的设计，所以才能保正火车的安全运行。