细节决定成败，违规是有的
5日北京限行尾号为5和0，而李彦宏所乘车号为“苏E8R62E”。在北京英文字母按照尾号0管理，那么，7月5日，这辆车是属于限号车牌。
视频显示，在汽车自动行驶的过程中，车辆在画有实线的路段并到另一车道，同时也没有打转向灯。
依据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十八条和第九十条的规定，机动车违反禁止标线指示的 ，罚款200元，扣3分。
张柱庭介绍，相关部门已经开始了相关的立法准备工作，并进行研究。张柱庭说：“首先，法律不会禁止技术的进步，相反还会努力引导技术的发展。但是技术的发展不能够伤害到公共安全。我个人来看，目前的法规已经规定：新车的测试不能在公共道路上进行。”
对于吃螃蟹的人，我只能说勇敢
科技公司往往需要大胆的尝试，需要大胆的创新，这个过程中肯定会有很多不同的声音，会有质疑，百度此行，就像一个走在处女地的孩子，谁知道没人走过的地方有没有坑，那就试一试喽。
郑州紫金山立交应该和你的想法一样，只不过紫金山是五岔路口，上下均可通行，地面是信号灯指挥，上面是转盘，但是。。依然很堵。。其实这样并没有实质性解决问题，只是看起来十字路口更容易过了，可惜，因为通过路口的车更多，过了路口以后就更容易拥堵。
这样的设计，经常堵到立交桥上面。
第二个方案，似乎和深圳深南大道一样，路上像高速，双向16车道，有一段中间没有路口，是像高速那样下路口。
其实拥堵是城市格局固定，跟不上交通工具的快速发展，扩宽道路是不可能的，如果像深圳双向16车道，就不会那么堵。
拥堵是个世界性难题，因为根源太难解决。
sb设计，交通设计是个动态设计。很多非专业人士提出的这种所谓解决路口的立交方案都是想当然。都没考虑流量，车速的影响。为什么城市一造立交就要拆房子。就是要更大的地盘来设置弯道，同时不降低甚至要提高交通流量。就这些外行做的立交，直段限速60，到立交这里限速只能跑20，还别说要上下桥了，你拿一条基本上都是车的直路，通长时速60，隔1公里设置一个限速20的50米的段都要堵得一踏糊涂，因为，整条路理想状态下时速全都降到了20，才能一直走。
城市堵车的主要原因是红绿灯太多，红灯停的时候车辆都拥在一起块，绿灯行的时候车辆就又挤在起。而且更有一怪现象看大家注意了没有：就是在红绿灯坏了的路口基本上路口都没有停留的车辆，大家都在注意安全的情况下各自都走了。这充分说明红绿灯会产生拥挤，有拥挤就会有拥堵。其实解决方法很简单，更不会增加什么成本，就是在城市的各主要大道取消红绿灯，禁止车辆左转弯，所有左转弯的车辆前行600-1000米然后掉头直行逐步向右变更车道后再右拐弯，从而解决了左转弯的难题。只有所有的车辆都在围绕着圆的规律来运动，没有或者减少在公路上静止和停顿的现象，就能极大的解决城市拥堵的问题。
我分析，拥堵的根本原因是住宅（主要是高层）密度太高，导致车辆过多，城区就算都是双向10车道也会堵，核心问题不是路。
路再宽，到红灯就得停，形成潮汐堵车（大概是这个词，大家可以百度下，有相关视频），就算车辆全部直行，也会出现拥堵，这与车道宽度无关。
再说拐弯，6车道的路，转弯车道一般最多也就三个（左两右一）拐弯过程中经常出现行驶轨迹的互相干扰，可以确定的是通过效率远不如直行。
第三个原因是城市规划问题，地方政府喜欢划片区式的城市，这划一块是商贸区，那是教育园区，那是住宅区。住宅区的人口分布相对平均，商贸区肯定是中间密度高，越往外面越稀疏，，而且为了宏伟好看，显示地方政府的建设成就，商贸区都是小高层。一到上班时间，大量的车子往商贸中心去，那附近的几条路肯定会堵塞。新城不太会堵车，是因为新城入住率低，并不是因为车道宽。
以上，大家看看是不是这么回事。