因为一些相关政策的影响，很多人开始选择购买新能源车，尤其是像北京这样限行的城市，由于新能源车的不限行政策让它在这里很受欢迎。那么问题也就来了，同样是新能源车双擎混动限行吗？
在早先的文章中我们就说过，虽然同样是新能源车，双擎在很多地方是拿不到新能源车车牌的，因此它和传统动力车一样悬挂的是普通车牌。而且在北京还要摇号才能上牌，在上海还要拍牌，这非常无奈。
不仅如此，由于双擎车型在很多地方是按照传统能源车进行销售的，因此它也享受不到地方补贴，这也是和我国新能源车政策有关。
我国有个新能源车目录，能够拿到补贴的都是进入目录的车，但是现在能够进入目录的只有纯电动和插电混动两种，也就是说无法通过充电桩充电的“新能源车”比如双擎是无法进入目录的。
之所以有这样的规定，关键还是因为双擎的核心动力还是发动机，它的充电是通过发动机怠速进行充电，无法通过外接充电插头补充电量，因此无法进入我国的新能源车目录。
不过丰田似乎也意识到了这点，早些时候就有丰田的插电混动车型亮相，如果能够进入中国新能源车目录的话，这款车也是可以拿到补贴。同时在北京也不会限行，如果对丰田新能源车感兴趣的话，不妨稍微等待一下，看看这辆车究竟如何。
当前，新能源车正在全球很多国家全面普及当中，我国对新能源车的普及力度尤其比较大，不仅提供一定额度的补贴政策，而且在日常用车过程中也是大开方便之门，比如不限行，这对新能源车用车便利性是非常大的提升。但是事情也有例外，在我国，同样是混合动力车类别，但是双擎混动，以丰田家族为主，是不能享受不限行政策的，而对于插电混动，以自主品牌为主，是可以享受不限行政策的。
这其中的原因就是，按我国发布的产品技术要求来看，新能源车包含三类：纯电动车、插电式混合动力车、燃料电池车。双擎混动也是混动，但并没有归入我国新能源车范畴，而实际上，如今全球很多国家都把不插电混动动力的车型的补贴力度在降低甚至取消。这是为什么呢？
我们知道，一直以来，传统能源汽车使用的基本都是化石燃料——汽油，柴油。而现在的新能源汽车一定程度上摆脱了化石燃料的束缚。当今最典型的新能源汽车采用的是电能作为驱动力，不管是纯电动车还是插电混合动力车，他们都有一个共同的特点，就是可以在不加油的情况下，利用充电的方式进行行驶。而国家也恰恰是根据这一点对车辆实施不同额度的补贴的。
现在说到混动的汽车，大家还是会存在很多的误解，对于混动汽车甚至细分到双擎混动车和插电混动车，这些车到底有些什么区别呢？
首先我们还是先来看一下混动汽车的概念。混合动力汽车，也叫复合动力汽车，指的是车上装有两个以上动力源：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组。而目前的话复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。这也就是我们日常中经常说的油电混合动力汽车。
目前混合动力汽车的种类主要有3种。
1、是以发动机为主动力，电动马达作为辅串联混合动力电动汽车原理助动力的“并联方式”。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。
2、在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。
3、是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。
普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。这也就是双擎混动车和插电混动车的区别。国家对于这两类的混动车也是归属于不同的汽车类型。双擎混动归属于普通的燃油车挂蓝牌，而插电混动车却是属于新能源汽车。个人觉得就是因为插电混动可以用纯电模式行驶就被归属于新能源汽车了。
我们知道很多城市对于蓝牌小客车有限行规定，而对新能源汽车没有限行措施。但我认为很多人购买插电混动车特别是限行城市，目的就是为了那块车牌而且可以不限行。假如未来新能源汽车也要限行的话政府肯定会先限插电混动汽车的。