2018年11月，从西南飞机火车来到北方以北内蒙：
成都-沈阳-乌兰浩特-阿尔山-海拉尔-根河-莫尔道嘎-金林-满归。
退去秋日彩林的多彩，11月的东北风大雪少，这场旅行看了中国最美火车站阿尔山，邂逅草原上最美夕阳，看到了鄂温克人的驯鹿，但是最最想分享的是关于两端绿皮火车的故事，路过的城镇，火车晃荡的大兴安岭。
火车穿梭在大兴安岭，小时候出现在课本里的大兴安岭就在眼前
小学课本里学过的美丽的大兴安岭就在眼前——我国东北的小兴安岭，有数不清的红松、白桦、栎树……几百里连成一片，就像绿色的海洋。
真正走近大兴安岭，没有我预想中挂满雾凇的树枝，也没有大雪纷飞的时节，清冷的季节，在森林里偶然遇到巡山的橙色汽车。偶然遇见的一次下雪还是在金林的铁路上走着。
大兴安岭绿皮火车线路图
4181，海拉尔-满归，早上5点30出发，晚上18点29分抵达，朝发夕至的林区“公交”火车，12小时的旅途，全程硬座35元的良心票价。
6268，根河-莫尔道嘎，早上6点40出发，9点10分抵达，莫尔道嘎一个名字很有意思的林场小镇，只有一趟火车的林场。
这是一场“不合时宜”的北方旅行，秋色凋落，冬雪晚来，一路随心而走！
为什么选择绿皮火车
对于绿皮火车有点小情节，生活太快人生浮躁，想要试一试能不能静下心来坐一天的火车。
火车在提速，生活在奔跑，我们一路狂奔而来，出去旅行高铁动车飞机总能很快地把你送到目的地。
绿皮火车渐渐成为一种过时的玩意，有人受不了它的慢，它的旧，它的杂乱。
绿皮火车承载的是一代人的记忆，也是一些怀旧人的情怀，但是它更是在中国很多小城市里大家的生活方式，比如住在金河的父母要乘坐4181去给孩子开家长会，阿龙山的大哥要带着坏的电脑去根河维修，在冷极村开客栈的大姐每天早上9点乘坐4181去根河采购买菜.，在东北行驶的绿皮火车依旧靠着人力烧煤供暖。
当我们在无限追求快追求速度追求效率的时候，有一群人缓慢地享受着生活，且乐在其中！
K4181，牙林线上的绿皮火车通勤线路，牙林线是牙克石-满归，4181在傍晚抵达满归，4182于次日一早前往牙克石，朝发夕至，两趟车会在根河南边的哈达站打个照面，然后继续一南一北地行驶。4182在抵达牙克石后改为4183继续往南行驶到海拉尔。
那么为什么不叫牙满线呢？其实是因为牙林线在1959年的时候只修到金林，所以叫牙林线，而到满归的线路是1966年展筑的。最初决定修建牙林线的是沙俄，牙克石-库尔都的144公里都是宽轨铁路。
曾经这里是大兴安岭大动脉，所有从大兴安岭伐出来的树木通过牙林线运输到海拉尔，然后再运输到全国各地，忙碌从不停歇地运转了几十年，也就是这条林区里的铁路线养活了无数个林场人。
对林区禁止伐木后，很多林场站已经废弃不用，林场的人也慢慢开始找别的活路。金河站目前已经废弃不用了，在12306上是无法购票的，但是K4181这趟车还是会在这里停站，没有站台也没有工作人员，红色的火车站房子永久关闭，乘坐火车的人就这样在列车员帮助下爬上来就算上车了。
这趟火车从海拉尔方向来是走了一个长长的下坡，你可以远远地看着火车来了，但是火车要到你眼前停留下却还需要很长一段时间，也只有在这个时候你会觉得4181是一趟绿皮慢火车。
一个没有车站没有站台没有列车员的火车站
莫尔道嘎、根河金河金林满归这些牙林线上的站点便是从一个小小的林场开始，几辈的林场人在这里伐木造林运输，他们来到大兴安岭安家生活，于是镇上有了一排排的低矮木房，生儿育女读书上学，于是镇上有了学校医院这些基础设施，深山里便有了鲜活的小世界。
根河（蒙语：葛根高勒，意为清澈透明的河），发源于岭上海拔1241米的伊吉奇山，河长428千米，流域面积1.5万平方公里。自东北至西南流经根河镇、拉不达林镇、巴尔虎草原，汇入额尔古纳河，流入黑龙江，最后流归俄罗斯的鄂霍次克海。
冬季河道结冰，东北的冰雕雪人取材也源自结冰的河边，用锯子一点点切割起来，然后用马拉爬犁来运输，真正的大自然冰块的搬运工。
金林：没有站台的火车站
这是一个近乎于荒凉的小村子，属于金林农场，但是金林火车站被废弃，村子里的人多是搬迁到金河林场或者根河、海拉尔，现在只有6户人家生活在这里，隶属于林场的6家林俗林家乐，每年向农场付费7000作为使用费，林场则负责大的旅游设施的修建，当然大的设施包含冷极村冷的标志超大温度计，冰雕雪山之类。
它位于根河-满归的根满公路旁，它以为是中国的冷极点而为少数人知道，k4181金林站便是在这里。火车从大兴安岭山上晃晃荡荡地来到平原地带。
说道金林站内心觉得有些凄凉，在废弃火车站的前面有一大片空的杂草丛生的草地，几台废弃的机车，运输木头的旧轨道，如果不是有人说起，没有人会想象这里曾经繁华一时，一火车皮一火车皮的木头从这里装车运送走，现在甚至一个像样的站台也没有。
人们自觉地站在原来站台的杂草边，每天早上9点10分从满归方向开往海拉尔的火车从这经过，下午3点19分从海拉尔方向开往满归的火车在这短暂停留1分钟，列车员伸手拉一把上车的乘客爬上三阶楼梯上车。
返程的时候3点10分我提着行李来到空无一人的站台，看到远处火车亮灯从远处的山上缓缓行驶过来。
坐在车上的人不觉得这趟车有多慢，大家一起唠东北嗑，列车平缓前进，但是等车的那一刻才觉得这趟车是真的有多慢。
但即使它很慢，也是林区人都会选择的交通工具，车上遇到一个大姐早上从阿龙山坐这趟车去根河办事，下午2点再返回阿龙山，我问她平时没有班车到根河吗，她给我算了这样一笔账，从阿龙山打车到根河大约300左右，而坐火车价格不到5元，而且在冬季道路结冰打车也不一定安全。
在根河火车站门口吃过一次炒菜，豆腐皮炒肉，18元，辣椒炒笨鸡蛋，16元；我在冷极村的午餐也是小葱炒笨鸡蛋，38元，20元的差价，我一点也不觉得贵，房东阿姨采购一次必须是早起赶火车到根河，火车下午1点50多检票，中间只有3个多小时去采购，买个菜就得折腾一天。
满归：漠河邻居，牙林线的终点
满归是牙林线的终点，也是内蒙古自治区最东北的小镇，在这里可以穿越前往东北漠河。但是如果你选择乘坐火车，你只能乘坐4181到伊图里河再转乘到加格达奇，再转乘火车到漠河，距离900多公里，但是如果你选择乘坐汽车直接从满归往东北穿越大兴安岭，3小时便能抵达漠河。
大兴安岭被两次火灾中伤过，而且整个片区属于林区管辖，防火成为所有林区人的下意识，防火期的时候，你想自驾去哪里，必须先打听好是否需要办理防火证，
计划里有满归这一站，但最后因为满归下雪，于是临时决定直接从满归火车站坐大巴去漠河
车牌从蒙E到黑P，3个小时不到，从内蒙最北穿越到黑龙江最北的县城漠河。
满归也比我想象中要大很多，没有上凝翠山，也没有去伊玛萨克森林公园，更没有去到小村子奇乾，所以记得欠自己一次秋天的满归。
所以对于满归的记忆是从满归到漠河这一路的星空和月亮，坐在大巴上，沿路的树上雪明显比根河金河沿路多，很神奇的是满归到内蒙黑龙江的分界地公路上的雪很厚没人铲雪，一过分界点漠河这边的雪都已经清理干净了。
火车很多人都想体验一把坐火车穿过林区的感觉，在林区有几条火车道，可以深度的体验一下。
4184次列车：海拉尔—满归
这条火车前往的是内蒙最靠北的一个车站，满归镇。火车在兴安岭里走整整12个小时，经过23站到达终点，全程票价才三十五块钱。这趟火车由于一直向北行驶，到了冬天的时候也是一趟冰车，窗户和靠近门的地方都被冻住了。这趟火车也是接驳黑龙江漠河的火车，从满归站下车后，可以乘坐当地的大巴车，前往漠河。很多计划在中国北部走个环线的人会乘坐这趟火车，海拉尔上车，满归下车，乘坐客运大巴到漠河，再从漠河乘坐火车前往哈尔滨。
K7170次列车：海拉尔—根河
根河是中国的冷极，虽然不是中国最靠北的地区，但因为海拔高，所以气温比漠河要低。根河有一个非常漂亮的根河湿地公园，距离根河于有七八公里，距离城东两公里有敖鲁古雅驯鹿之乡，这里是敖鲁古雅鄂温克民族乡，有一个动物园，里面有很多驯鹿。
6268次列车：海拉尔—莫尔道嘎
这是一趟过夜夜车，坐火车赏景不太可能了，但是对于要去莫尔道嘎的游客来说却是一个省时间的交通工具。莫尔道嘎有一个国家级森林公园，里面的面积非常大，有我国最后一片寒温带明亮针叶原始林景观。需要注意的是，由于中国北部天气寒冷，到了十一的时候莫尔道嘎就不再开门了。
K7094次列车：海拉尔—加格达奇
这是一趟全天白天行驶的列车，在伊图里河站后奔东，前往大兴安岭盟首府加格达奇。全程运转12个小时，票价五十多元钱。加格达奇有一些博物馆还是比较有趣的。另外距离加格达奇最近的一个火车站阿里河站是鄂伦春族自治旗的的首府，这里有一个非常大的鄂伦春民族博物馆，里面展示了鄂伦春族的历史和民俗。
ps：以上这些火车最好是在夏季和秋季时乘坐，尤其以秋季的景色最好，冬季的时候往往天气过于寒冷，不是很推荐。
如果没有车的话，在大兴安岭里还是比较受限的。但也并非那么绝对，大兴安岭地区有火车道，各市县之间有公共交通相通，还是有一些地方可以到达。
过了根河后，火车就会往不同的方向走。终点是莫尔道嘎的那趟车，直达森林中的城市莫尔道嘎，这里有个国家级森林公园。另一条火车通往满归，从这里可以换乘大巴前往漠河。往往选择走一条大环线的人都会选择满归。还有一条火车通往加格达奇，这里是大兴安岭地区最大的城市，有林业博物馆可以参观。
在火车线的北部有一个叫额尔古纳的地方，以俄罗斯相邻。这里有个室韦俄罗斯乡，有几个俄罗斯族村子。村子完全是俄罗斯乡下的风格，木制的民居木刻楞、东正教教堂。这里的原住民俄罗斯族多少带有一点外国人的体貌特征，但一开口却是标准的东北口音。室韦俄罗斯乡有不少提供俄罗斯族特色住宿的木刻楞，是非常独特的体验。额尔古纳不通火车，海拉尔、根河等大一点的城市都有开往额尔古纳的班车，在额尔古纳转乘汽车前往室韦。
滨西铁路历史是滨洲铁路，系原东清铁路的西部干线，故亦称之为西部线。建于1898—1901年，线路自哈尔滨站起向西偏北行进，经肇东、安达、龙凤、大庆、让湖路、泰康、昂昂溪等站由成吉思汗站进入内蒙古自治区呼伦贝尔市。
再经扎兰屯、博克图、牙克石、免渡河、海拉尔、扎赉诺尔，到达满洲里站。经昂榆联络线与平齐线（四平—齐齐哈尔）相连；在沟口站与博林线（博克图—塔尔气）相接；在牙克石站与牙林线（牙克石—满归）连接；在海拉尔东站与伊敏线接轨。
滨洲铁路是我国东北地区的交通达动脉。滨洲铁路沿线自然地理条件差别较大。按地形、气候、物产资源等可划分为三个自然地理区域：哈尔滨至碾子山间为大庆油田和农业区，地处松嫩平原中部，除林田草甸外，多沼泽、苇塘、水泡，土质肥沃，农业发达。
大庆油田就在这一地区；碾子山至牙克石间为大兴安岭森林区，沿线除丰富的林木资源外，在大雁站一带有丰富的褐煤资源。
牙克石至满洲里间为呼伦贝尔草原，牧业发达，是我国畜牧业生产基地之一。滨洲线,东北地区东西向铁路主干线组成部分，也是通往俄罗斯的国际铁路线之一。
它从哈尔滨向西北，经大庆、齐齐哈尔，到内蒙古自治区边境城市满洲里，全长935公里。共有车站99个,属铁道部哈尔滨铁路局管辖线段。