依据国务院及住建部出台的城市管理执法条例有关规定及事权责划分，以及行政处罚法等法律法规相关规定，城市管理执法有权对侵占人行道路等具体违法停车行为做出行政处罚，其执法效率及开出的罚单等同于公安交警开出的罚单。
不知道我作为一个医生，我授权一个农民去给人看病，不知道行不行？他虽然什么都不懂，但是也得到了医生的授权。
交警自执行交规，由国家授权，交警也可以授权别人来执行交规吗？大家想清楚这个逻辑关系吧，就应该知道该怎么做了。
青岛和石家庄的情况不一样。
青岛私家车总数虽然和石家庄差不多，但是青岛的市区规模比石家庄大一倍都不止。那么理论来说石家庄的车辆密度是青岛的一倍。
此外，青岛的高架路总里程也远超石家庄，对于路面交通的承压能力更强。因此单从汽车保有量来看，是无法直观体现两个城市交通压力的。
此外青岛虽然私家车总量较大，但是由于青岛有四条地铁线路，其中三条覆盖了主要人口密度区域，故而很多私家车常会选择公共交通出行，比如我所在的小区，地下车库工作日有近三分之一的车辆都是留在停车位的，并没有上路。所以青岛路面每平方公里内车辆数量是远低于石家庄的。
青岛给很多人的印象是一个海滨小城，其实青岛是一个名副其实的大城市，建成区面积比武汉、沈阳这些老牌大都市还要大。以最新住建部建成区面积显示，青岛建成区面积638平方公里，石家庄285平方公里。所以两个面积差距悬殊的城市拥有等量的机动车，拥堵情况自然不会等量。
至于限号，目前对于青岛来说还不太适用，毕竟青岛是自驾游热门城市，如果限号必然会对整个旅游产业造成不利影响。此外青岛目前的交通流畅度还是比较高的，除了几个主要路段在高峰时段会有堵车，其他道路基本上不存在频繁拥堵的情况，完全没必要限号。
这是不可能的。往后十年不会。地铁之下，车没那么重要了。 拥车成本会逐步提高，实际目前至少60%的买车人是透支了自己的能力。 这很可笑，你看看十几二十万的廉价车吧，
根据发改委，关于印发《推动重点消费品更新升级 畅通资源 循环利用实施方案（2019-2020年）》的通知，重点是拉动需求端，包括汽车消费，严禁出台新的限购限行限牌政策，况且汽车消费也可以拉动地方经济发展，如果青岛出台限行限牌政策，有百害无一利，何必如此？
西安市民怀念老市长张铁民，他不仅为政清廉，最显著的政绩，就是奉献给全世界一个最完整的皇城墙。这座城墙保存如此完整漂亮，连北京，南京羡慕得直跺脚。它提高了西安旅游的竞争力，让王永康书记的皇城复兴构想有了最低成本的可操作性和更短时效的辉煌成果！尤其是三区合並的英明决策，更能保证这一计划的顺利实施，广大市民热烈拥护，翹首以待。
如果好好规划一下的话，这个提议还是挺不错的，毕竟西安城墙内的景点还是挺多的，而且城墙内的建筑本身就限高而且有不少的仿古建筑。
如图为西安城墙及城墙内的情景，可参观的景点有城墙、张学良公馆、明秦王府城墙遗址、西安事变遗址、张学良公馆、莲湖公园、革命公园、钟楼、鼓楼、回民街、民俗博物馆、碑林博物馆、环城公园、书院门，还有未开发的董仲舒墓，城墙周边及城墙内的旅游资源还是挺丰富的。
其实城墙内的旅游开发已经在进行着，像上图中的南门内东部区域，城墙根开设了很多的酒吧，书院门一带的箱子里开设了很多很有个性的店铺，走在里面，街边是陈旧但是又很有情调的小院子、个性店铺，巷子路边是茂密的树木，走在巷子里还是挺有感觉的，西安城墙内非常适合做这样的旅游开发。
城墙内做以旅游为主的主城区，还需要做很多的工作：
▲政府需要做好相应的土地规划申报，科学的旅游规划；
▲做好招商引资工作.毕竟旧城改造需要大笔的资金，最好是进行招商引资的模式，引入民间资金。
▲科学规划停车、餐饮、住宿等旅游相关配套设施.
城墙内除了急救车辆 和单双号优质出租车 外 机动车禁行 不要一窝蜂乱搞开发 尊重城市特点 结合时代旅游需求 将城墙根附近再认真规划一下 虚心听取外地游客建议 定期改进不足 定期开展主题旅游
如果此项工程，能完美收工，才是利国利民利己的大功臣，中华民族伟大的复兴，指日可待，希望得到国家层面的支持，好的点子，需要好的设计和规划，加大力度，加速度啊，50年太长了，恐怕等不到这一天啊，希望有生之年能目睹大唐荣耀！