市政门路和门路限速尺度为无门路中央线的门路，市政门路每小时30公里，每小时40公里；统一偏向只有一条车辆门路，市政门路每小时50公里，门路每小时70公里。
市政门路可与都会各地域相连，供都会门路交通和路人使用，利便住民生涯、事情和文化娱乐运动，并与市外门路相连，肩负着对外交通的门路。门路的字面意思是公共门路、群众交通门路、车辆、自行车、人力车、牛车等交通工具和路人可以走，自然差别的门路有差别的限制。从交通流量剖析来看，市政门路的交通组成相对庞大，但基本上没有轻载交通，门路相反，必须反映在路面结构设计中。主管部门差别。都会门路属于建设行政机关治理；门路属于交通行政机关治理。
市政门路和门路都是先进的门路。在线性指标方面，门路更注重卡车的驾驶特征，主要是通过性交通。市政门路更注重公交车，主要是沿线的服务功效；两者的实行难度没有可比性，成本也没有可比性。都有高难度、高成本、低难度、低成本。相对而言，门路更注重生长的便利性和合理性。市政门路对口单元多，协调难度大。
门路与市政门路有互通立交，立交形式差别。门路以收费立交为主，或高速公路之间的枢纽发生转变，形式相对牢固，如喇叭立交、棱形立交、苜蓿叶立交等；市政门路立交形式多样，也分为枢纽立交和一样平常立交。同时，都会立交应思量慢行交通的交通条件。(图/文/图:百科陈妙玲）