必须回复一下，马上就要开建了。近日，山西省正式发布《山西省贯彻落实促进中部崛起“十三五”规划工作方案》，将加快推进山西综合交通网络建设，将太原打造成全国性综合交通枢纽。其中将重点建设忻州至保定、太原至延安铁路客运专线、大同至张家口高速铁路、太原—郑州—合肥高速铁路、太原到焦作高速铁路、原平至大同高速铁路。其中太原到延安就是经过吕梁市、时速为350公里的客运高速铁路。
吕梁市是革命老区，我们真诚的希望家乡能早日通了高铁，加快经济发展。
首先要说明的是：目前是还没有通高铁，但是规划中还是有的。
山西的高铁建设进程季度缓慢。晋北、晋西北、晋东南尚且没有开通高铁。山西南北两颗明珠，大同和运城，运城得益于交通和地势首先开通，相当如，如果不是蹭了西安这个热点城市，估计现在也不会有高铁。但是大同尚且没有开通，可能还需要3年以上的时间。至于其他线路，基本上都处于规划阶段。总体来说，感觉山西的高铁建设，都是有外力推动的，自身发起建设的动力不是很足，也许是近几年财政压力比较大。
但是，高铁的高效运输能力是不容置疑的。山西11地市，尤其是晋北和晋南的连接目前依旧是老旧火车为主。比如前往晋城需要8个小时的时长，这对于现代交通来讲简直不可思议。从大同到晋城，最快也需要12个小时以上才可以前往。
未来经济发展要想快，就要加速经济要素在各地市之间的流通，只有交换的快了，协同发展才会好。高铁是意义正在于此。如果开通高铁可以实现5小时以内的全省交通圈。以太原为核心，前往山西各地将大部分缩短在2小时左右，加快山西各地的交流和经济的协调发展。
其实，除了高铁外，再往大了说，山西整体轨道建设都比较迟缓，太原，作为一个省会，到现在都还没有一条地铁开始运营，倒是地上的单双号限行向北京学的勤快。这是制约山西发展的一大命门。
好在目前高层引起了重视，各地规划也都开始了，只希望早日开通，改善山西的交通情况。
山西目前11座地级市中，没有开通高铁的地级市有3座，吕梁就是其中之一，到今年底吕梁就将成为山西唯一一座没有通高铁的地级市，因为随着年底太焦高铁的开通，长治和晋城将迈入高铁时代。
高铁的建设从论证到最终通车，要经历16个步骤左右，从线路方案规划论证研究、列入规划级铁路、设计单位招标、设计方案竞选等，到最终的工程施工招标，也是一个漫长的过程，就像拆迁房子一样，从征集意愿到最终装修入住，短则几年，长则上十年，那么现在吕梁市的高铁进入到哪一步了？
目前吕梁的高铁还没有进入实质建设阶段，在今年7月30日的最新消息中，吕梁市和中铁太原局集团有限公司举行了对接座谈会，提出了争取将太绥高铁列入到国家“十四五”高铁建设规划。按照规划，太绥高铁全长230公里，全线预计投入450亿元。规划建设清徐南、文水、汾阳西、中阳南、吕梁南和柳林南等8个客运站点。
好消息是，明年吕梁就能通动车了，明年上半年完成太中银铁路吕梁段提质扩能，并满足开行动车组条件。有可能开行太原、太原南等方向的动车组列车。太中银铁路是连接山西省太原市和宁夏自治区银川市和中卫市一条国家I级电气化铁路，设计时速160km/h，预留200km/h条件，线路东起太原南站，西达包兰线中卫地区迎水桥编组站（支线至银川站）。
太中银铁路走向示意图
虽然吕梁何时能进入高铁时代还不能确定，不过我相信这一天不会太久，你们觉得呢？
山西应该踏踏实实的把通往东部的高铁建好。如大西高铁，呼南高铁山西段。这两个先按照350时速建好。不要急于铺摊子，建一堆250时速的。建好之日，就是过时。看看多少这样的教训。厦门到深圳高铁，沪汉蓉高铁，广州到贵州高铁，南昌到九江高铁。都是刚建好就要修350时速的了。高铁失去了速度优势，就失去了和飞机的短距离优势
且不说太原到吕梁没有高铁，即便是省会太原，也只有三条时速250公里的高铁线路，分别是太原至石家庄的石太客专、大同至西安的大西高铁以及太原至郑州的郑太高铁，但是这三条铁路，石太客专目前普速客车和动车组列车混跑，把原先在老石太线的普速客车几乎全部转移到石太客专运行，因此石太客专并不是纯粹意义的动车线。而更奇葩的是大西高铁，从开工到现在几十年时间，愣是还没有全线通车，现在大同南站到原平西站依然还不知道何时能贯通，导致这一段只能借助韩原铁路和张大高铁运行。
这就是山西高铁的缩影，作为我国最早开工修建高速铁路的省份，从2005年就开始修建石太客专，然而此后的十几年时间却进度非常慢，不仅开工建设的高铁数量很少，而且到目前为止全省仍然还没有一条时速超过300公里的高速铁路，并且现有的高铁线路都存在着还未全线贯通的情况，已经通车的高铁总里程已经远远落后于周边省份。
再来说说吕梁，作为山西省最年轻的地级市，03年撤地设市到现在也不过只有短短18年时间，曾经在煤炭黄金时间，吕梁的GDP增长非常迅速，创下了“吕梁速度”，但是在煤炭不再风光之后，吕梁立刻转型，发展风电、光伏、新能源、新材料等新兴产业，但是摆在吕梁面前的困境之一就是铁路交通。
目前山西省十一座地级市大部分都已经开通了高铁动车，只有吕梁和朔州没有，曾经以为太中银铁路可以按照时速200公里的快速铁路来建，这样就可以开通动车组列车，但是这条铁路规划建设的主要目的就是填补包兰线、陇海线、宝中线、包西线等铁路范围内的路网空白，打通华北至西北的新通道，缓解对陇海铁路干线过度依赖的状态，因此太中银铁路的定位就不可能很高。虽然目前对太原至吕梁段进行了提质改造，目前已经开行了多对动车组列车，但是象征意义比实际意义更大，因为吕梁到太原最快的普通火车也就一个半小时，如今开通的绿巨人动车竟然也要一个半小时，票价却更贵，而且目前只能到太原，因此性价比是非常低的。
好在吕梁未来有望迎来一条真正意义的高速铁路，这条高铁就是银川至太原的银太高铁，而且速度值有望达到350公里每小时，这条高铁将是吕梁境内第一条时速350公里的高速铁路，这条铁路大致会沿着既有的太中银铁路，宁夏、陕西和山西三省区都对这条高铁非常重视，非常有希望在十四五期间开工建设。