疾驰c系油底壳是金属质料的。油底壳的主要作用是存放机油并关闭曲轴箱，其样子决议于发念头整体部署和机油的容积，因而使用了延展性较高的金属质料打造。
疾驰A级疾驰A的底盘平面度相当好，发念头及水箱下边有很是完整的塑胶护板遮掩，针对底盘的扰流和防污有很好的协助。
除开发念头下护板以外，发念头油底壳还加上了一层起泡防护层。
底盘双方装有十分完整的护板，并设计有导风槽，提高扰流作用。排汽管隔热做的十分详细，没有忽略。由于这辆车在外洋有四驱版本，因其中间会有预埋出很大一块空间，组装转动轴，后排中心地板会有比力高的突起。虽然中国没缘四驱车型，但还要忍受空间上的未便。
前悬架铝合金下摆臂副车架是两层冲压钢板的全框式结构，拓宽部门为铝合金材质，侧梁与横梁之间是螺栓牢固，而非焊接。
前悬架是很常见的麦弗逊结构，下摆臂和轴承座全是铝合金材质，品质轻弹性好，因而悬架的反映速率能获得有用的提高。
后悬架高配多连杆，其他扭力梁这是一辆高配车系，因今后悬架为多连杆结构。但其他车系均是扭力梁。
扭力梁省成本大多数人买车并不能买高配，因此你买到的疾驰A级基本都是扭力梁后悬。实在疾驰A用扭力梁是有历史的，前2代的后悬全是扭力梁结构，但改装了瓦特连杆，相对比一样平常的扭力梁要好许多。而且最最先的A级定位于小型家用“小货车”，与现在迥然差别。
直至第三代A级才有了天翻地覆的改变，从家用“小面包”成了“小钢炮”，其目的很简朴，是为了对比宝马1系和奥迪A3。悬架结构固然举行了调整，后悬架改成多连杆结构，总体校准着重运动风。
疾驰B级前悬架：铝合金麦弗逊结构从实拍图中各人可以看到全新B级与前代车系一样，使用的是麦弗逊式前悬架结构。结构浅易、占空间小是此种类悬架的突出特点。由于占空间小，麦弗逊式前悬架结构普遍应用于选用横置发念头结构车型以上。
后悬架：E型多连杆结构全新疾驰B级使用了含有一根竖向控制臂和三根横着控制臂的E型多连杆式后悬架。在结构上与前代疾驰B级保持一致。
全新B级的风阻仅是0.24，在汽车中属于很是精彩的水平了，而实现这般低风阻，不仅在车体外型造型上提升外，底盘流体力学的优化措施有目共睹。
疾驰c级转向节转向节中心镂空，二根曲轴左右结构便于组装，也制止了两个螺栓靠的太近导致转向节破碎的情形，转向横拉杆外置与奥迪，宝马一致，但有别于铝合金的曲轴，它转向横拉杆式铸铁材质，做了银色喷漆。
这类转向横拉杆外置与轮心，能够提升快速的操控感和信心感，转向助力实行了R型EPS，它可以提供的助推更大一些，有益于中快速中央位置的转为调试，中心双方有护板。