针对新能源汽车来讲，由于不会有废气排放，因此非营运小、小型新能源汽车的报废尺度是按60万公里来权衡的。而参照电池接纳治理条例来说，那在5到8年之后就算是报废了。
于新能源汽车来讲，由于不会有废气排放，因此非营运小、小型新能源汽车的报废尺度是按60万公里来权衡的。而参照电池接纳治理条例来说，那在5到8年之后就算是报废了。
针对新能源汽车而言在报废尺度方面是彻底参照已有的汽油车来制订的，并没自力的报废尺度，只需能通过车辆的年检车辆，是没有任何难题，那就可以正常使用，相反就需要报废解决。针对家用汽车报废限期新规而言，已有的私人车报废尺度行驶里程为60万公里上下，当做到60万公里时就由国家指导开展报废。
而遵照燃油车的报废尺度而言，做为谋划属性的车而言，报废限期是8年，同样做为新能源谋划车辆也是一样的，都要遵照车辆的报废新规来执行，依据新能源汽车的结构而言，从某种水平上说，新能源汽车的“报废”，和动力电池拥有直接影响。而就在2018年2月26日，工信部等部门团结印发《新能源汽车动力蓄电池接纳使用治理暂行措施》，新能源汽车却受制于动力电池的使用期，重新能源汽车领域看，车辆动力电池的使用限期为5-8年。一旦超出这个时间，电池续航会泛起电池容量降低的情形，针对车辆而言想要继续出行就不得不换电池。