国家铁道部对高铁工程建设作出调整其中大西客运专线十二五之内不计划开通也就是得12五以后2016年左右
2009年12月3日，大西客运专线正式开工，工期4.5年，预计2014年7月太原到西安段通车，2015年6月太原以北段通车。新建大同至西安客运专线原设计在大同至原平间利用北同蒲四线。
我国第一条开工建设的高速铁路——石太客运专线将于2009年2月1日正式通车，这意味着动车组将首次驶入太原。据了解，从2009年1月1日起，石太客运专线晚间要开始货车运营，运行时速预计为160公里；白天要开始动车组加载试验，运行时速预计为250公里，以进行全面的信号、供电、线路、通讯“四电联调联试”，收集数据，进行改善，确保安全。若情况良好，2009年2月1日，石太客运专线将正式通车。届时，太原到石家庄将仅用一个多小时，再到北京，也仅用一个半小时，全程不到三个小时。石太客运专线（全长189公里）的票价预计在90元左右。石太客运专线为中国的新建高速铁路工程之一，位于河北省及山西省境内。工程于2005年6月11日开始动工，计划在2008年年底建成。
大西线（大同-西安）高铁在2014年7月1日正式通车。大西高速铁路由大同南站至西安北站，全长859千米，设18个车站，设计的最高速度为350千米/小时。截至2019年5月，大西高速铁路运行速度为250千米/小时。
大西高速铁路北起山西省大同市，自北向南贯穿山西省中部，在山西永济市跨越黄河进入陕西渭南市，经临潼至西安，全长859公里。
大西高速铁路正式开通后，太原至西安的列车运行时间将由现在的10个小时缩短至3小时以内，秦晋正式进入“高铁时代”。
大西高速铁路全线共设27个车站，由北向南分别为：大同南站、怀仁东站、应县西站、山阴南站、朔州东站、代县西站、原平西站、忻州西站、阳曲西站、太原南站、晋中站、太谷西站、祁县东站、平遥古城站、介休东站、灵石东站、霍州东站、洪洞西站、临汾西站、襄汾西站、侯马西站、闻喜西站、运城北站、永济北站、大荔站、渭南北站和西安北站。
介绍大同至西安铁路客运专线（大西高铁），是国家中长期铁路规划网的重要组成部分，北起山西大同，经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城、渭南等9市31县（区）至陕西西安，全长859公里，设计行车速度250公里每小时，其中原平西-西安北段预留350公里每小时提速条件，太原--原平段则作为高铁实验线路。按照发改委相关文件要求，大同南至原平西段先期利用北同蒲四线（即韩原线）。大西高铁全线通车后，大同至西安列车运行时间将由现在的16个多小时缩短至5个半小时左右。2009年12月3日，大西客运专线原平~西安段正式开工，工期4.5年，2014年7月1日太原南到西安北段正式通车，原平西~太原北段预计2016年年末通车1，动车组将首先接入既有大同站，届时，大西客运专线就可实现真正意义上的全线贯通。
昨日从西铁局获悉，日前大西客专西安铁路局管内全面启动联调联试工作，为通车做准备。全线通车后，大同到西安的行车时间将由现在的16个小时缩短到3个多小时。
据了解，大同至西安客运专线是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，是我国中西部铁路建设的重要工程，连接关中、晋南两大经济区以及大同——运城经济带。线路北起山西省大同市，自北向南纵贯山西全省，在山西永济市跨黄河进入陕西省，经渭南市至西安。新通道将实现资源优化配置，推动区际经济发展融通；同时将扩充西安、运城中心城市的辐射功能，加快沿线城镇经济发展。
今年即将投入运营的是大西客专太原东至西安北段，线路全长548km，全线共设车站20个，设计时速250公里。
自大西客专西安铁路局管内全面启动联调联试工作以来，目前已经完成了综合检测列车逐级提速试验，正在进行信号系统的综合测试，预计5月30日完成联调联试，6月份进行运行试验，运行试验结束后，通过安全评估，即可开通运营。全线通车后，大同到西安的行车时间将由现在的16个小时缩短到3个多小时。
据央视《新闻联播》报道，按照国务院常务会议的决策部署，中国铁路总公司在综合考虑经济社会发展需求、铁路运输需要、铁路建设资金保障能力等基础上，调增今年铁路建设目标，并将铁路建设的重点向中西部地区转移，为经济稳定发展提供基础保障。
今年，全国铁路新开工项目由44项增加到48项；全国铁路固定资产投资由7000亿元增加到7200亿元；新线投产里程由6600公里增加到7000公里以上；同时将铁路建设的重点向中西部地区转移。