香港没有禁摩政策的。
禁摩是其中一桩事件体现出两地所习成的管理手法的差异，香港还是延续了殖民地时期的积极不干预政策，在很多事情上让社会、让经济自己进行调节，例如摩托车就是让它随着社会和经济的发展逐渐被轿车取代。
但在中国大陆由于地方太大，人口多，人的质素参差也大，很多时候迫不得已只能进行“一刀切”的手段来管理。
其实，我在初听到中国要禁摩的时候也是不太理解，觉得这样不是把那些还是只能负担低成本交通工具的人和喜欢收藏摩托的人的权利没杀掉？但想深一层在很多中国大陆的大城市摩托的确带来了很多治安和交通的问题，也不能说香港的摩托完全没有公共安全和交通问题，可能是这种比例相对少，不至于引起社会很大的反对声音，去到“要禁”的程度而已。
香港不禁摩托车，去过就知道摩托车到处都是。
香港鼓励摩托车使用，汽车临时停车每小时30元，摩托车不收费，据摩旅迷讲，一月一辆汽车费用的1万港元左右，摩托车一年只需要保险1000港元和年检费200港元(不用验车邮寄验车凭证即可)，汽油费目前17多港元一升，摩托车停放只要不影响交通，随处可以看到停放。
香港名义上允许摩托车上路 ，但其实并不鼓励， 政策并不友好 ，油费贵停车难证不好考。外卖的盈利模型来说 ，除了人口密度 ，对摩托车或电单车上路的政策友好才行 ，配送费才有下降的空间。
违规从事道路运输存隐患。现在有些三轮车，已经不单纯跑田间地头了，而是在村级以上公路跑运输，既有运输农资，也有运输农副产品进市场，有的在农闲时候还跑货物运输。
这已经超越了三轮车的用途范围。
公路运输情况复杂，不仅对于车况要求高，而且对驾驶人员的驾驶技术要求也高，同时，要具有行驶证、车辆保险等要求。但是，这些要件三轮车的车主很少具有，一旦出现交通事故，不仅车主会倾家荡产，连事故受害方也可能倾家荡产，造成多个家庭悲剧。
经常在城郊结合部看到很多三轮车，根本不遵守交通规则，红灯照闯，遇到行人不让，还严重超载，严重埋下事故隐患，看到这样的情况都提心吊胆，唯恐避让不及。
为什么有人反对禁行电动三轮车？
1首先是对于电动三轮车的重要性的高度认同，拿接送孩子为例，电动三轮车比两轮的来有它的优势，比如说能挡些夏季能挡风雨，冬季可挡寒冷，孩子们上学不受罪。而对于大量的送货人员来说，电动车小巧灵活，载重适中，投入小，适合普通人家使用。而对于老年人来说，认为电动三轮车出行稳定性高，也可以两人出行，年龄越来对电动三轮车的依赖性越强。
2其次是电动三轮车非常适合县城的普通的工薪阶层，而且电动三轮功率大，我行驶距离远，对于一个小县城来说，每天围着县城跑几趟没问题，关健大部分日常货物都能运，认为非常方便
你到出租车公司去租车，要考虑限号日，尽量避开限号日。在限号日之前归还所租到的汽车，如果限号日必须用车，那么就跟出租车公司更换一辆汽车使用。如果出租车公司不同意，你完全可以退租。再到另外的公司再租一辆。