我是武汉的，在荆州呆过，谈不上很了解但在这里臆测一下荆州发展缺乏动力的原因。我认为主要原因还是地理位置。在国内，要发展就必须有上级政府支持，可为什么省内政策对荆州支持少？荆州夹在武汉和宜昌之间，都在长江沿线，按理说是个好地方。可那仅是对纯地理位置来说。讲到发展，国家的政策是中心城市辐射周边城市。可荆州夹在武汉和宜昌之间，这就悲催了。武汉不用说，省会所在九省通衢，政府没有理由不往这里砸资源。宜昌，地处湖北西南边角，自古就是荆楚重镇，现代又借三峡工程大势东风吸引全国关注。武汉的发展可辐射黄石孝感仙桃咸宁，至少可以吸引当地大批人口来武汉寻找机会。宜昌辐射恩施荆门潜江一带。地处中间的荆州被一东一西两大城市拉扯，必然导致自身吸力不足。且政府资源有限，不可能广泛投入，只能以点带面。所以曾经的大荆州没有进入湖北发展的第一梯队。再说起来，荆州在改革初期确实有过荣耀，沙市日化就是很好的代表。那时的荆州有一大批国企轻工产业。可是国企改革的痛苦不多废言，看看现在的东北就能体会。至于为啥高铁也没有把荆州作为重要站点，我判断的原因是荆门比荆州更需要外出通道。荆门地处湖北中西部，属于经济较弱的一个城市。先富的带动后富的，政府不可能放任荆门孤单的处在一个姥姥不亲舅舅不爱的位置，那么对荆门加大扶持就可以理解了。荆州虽然铁路客运运输不发达，但走沪蓉高速坐大巴距武汉和宜昌都只有不到3小时的车程，且几乎每20分钟就有一班车。每个人都想自己家乡好这个完全理解，不过对高一级的政府来说天下如棋，行棋总会有轻重缓急之分。
湖南唯一一个长江港口超市岳阳在湖南都是排名老二，洞庭湖南岸有常德，益阳，岳阳三市，洞庭湖北岸只有荆州一个城市，荆州是江汉平原与洞庭湖平原中心城市，长江黄金水道长达482公里，占湖北长江水道整整一半，民国就有的火车，机场全被武汉苕搞停，2012年武汉苕都没准备在汉宜高铁直线连接点荆州设站，百般阻挠，后来别人都看不下去了，才允许搞三等站，荆州极力争取，才成功搞了个二等站台，人口稠密的江汉平原核心城市二等站根本满足不了需求。后来国家规划沿江高铁，本来经过荆州，又被武汉苕搞熄火，把站点搞到了荆门，沪汉蓉沿江高铁，在湖北绕开了占482公里长江水道的荆州，沪汉蓉高铁湖北段，武汉苕也不好意思称沿江高铁了，改称武天荆(门)城际，荆州成了唯一一个沿江高铁不设站的沿江城市，真好笑。要致富，先修路，一个交通要道，兵家必争之地，几十年居然水陆空交通全无，还好得到哪儿去?撑成这样已经不错了，为什么武汉苕不惜断腰千方百计打压荆州呢？荆州居湖北之中，长期以来是湖北的政治经济文化中心，区位优势无可比拟，京汉，粤汉铁路修通后，武汉取代荆州，但荆州区位优势仍在，交通方面，仍是南来北往，西进东出必经之地，武汉苕仗着是省里亲儿子，权倾朝野，蛇头(武汉苕)咬住蛇腰(荆州)，蛇腰是最有活力的部分，钢腰已断，九头蛇(湖北)哪儿来活力？湖北受儒家荼毒颇深，内斗严重。望荆州默默奋斗，不跟别人比GDP，努力盘活经济，发展民生，狠抓教育，让市民谦而有礼，遵守法规，激发创造力。交通方面，自己修长江环荆州县市高铁，造福百姓。(完)