我前天从安徽界首市返沪上高速需要离开证明并盖上四章和一函，四章即村书记签字加盖村政府章、村卫生院体温正常说明加章、镇医院盖章、镇政府盖章,一函为企业发的复工函。以上资料缺一不可，少的话高速上不了劝返，另外目前有不少城市对安徽过来的车辆劝返，所以需要先了解所在城市的政策，免得跑冤枉路见图
合肥不仅可以生存而且发展潜力很大！
这座省会城市从前只有近百万人口，进入改革开放后到现在发生了巨变，是安微的领头羊，全国稳步发展的典型者。
说它生存好，合肥的交通运输，空中，高铁，高速有了质的提升，无论是南北向广州北京，或东西向上海武汉重庆，公铁十分便捷。它的改革稳，就是在保护生态，丛林河道，江湖进行，给城市居民居住创造良好的环境，还有一个稳，它的房价综合与当地城市职工收入基本相匹配，其它生活物价开支同样如此，所以老百姓生活应该相对是稳定期盼的。
说它的潜力巨大，是有雄厚的重点高挍和骨干企业作支撑。如中科大，合肥工大，安微大学等，我们的江淮，长虹，马牌，格立等民族品牌企业都有发展后劲，为提升产能增加就业有重要推进作用。
所以在未来的长江经济带助推下合肥一定会步入全国发展前列！
来合肥生活挺好的。我2005年来合肥，到现在已经15年了。说实话，现在已经开始喜欢上这个城市了。在合肥生活，我能有房有车有妻有子有家。如果把我放到北京上海深圳，虽说不至于饿死，生活肯定不如现在爽。
2007年我花不到30万，买了一个120平的房子。而我在北京工作的同学，又奋斗了几年，花200多万买了一个50多平的房子。当然，现在他房子更值钱了，从资产的角度来讲，他更有钱，但从生活舒适度来讲，他不如我。用他妈妈的话讲，进了厨房，两个人都挪不开身,不如村里有大院子住的舒服。
现在是2020年，合肥房子的均价基本都在150万到200万。比起一线城市，合肥的房价努努力还是能够得着的。但如果和十年前比，现在比十年前安家难多了。合肥的房价翻过几番了，而工资增长，确实不如人意。当年还房贷每月只有1300，而现在把我的工资都搭进去，也就够还个房贷。合肥够不够生存？还是要看你的工资收入。
合肥的工作机会还是挺多的。高新技术企业也挺多，科大讯飞算是合肥的名片了。合肥的企业特别多，海尔、美的、长虹、三阳、京东方、格力、江淮、马牌、大陆、联想、宝珑、航嘉、阳光电子等等，所以合肥的工作机会是挺多的。行业不同，可能选择的单位有差别，我只举了制造业，制造业发达，金融业，服务业，科技行业才更有发展的土壤。
企业员工的工资大多在四千到六千，主管八千到一万的也挺普遍，饭店招个服务人员，不给三千也没人干。某天逛万达茂，三楼餐饮招店长，一家工资四六到六千，一家工资八千到一万，可能要求不一样吧。
合肥地铁越建越多，规划到八号线了吧，三号线开通了。合肥公交也便利，私家车养车成本不算高，至少合肥不限号，不限牌，有钱就能买车，有照就能上路。超市商场的数量有点供大于求的感觉，我家几百米，一家菜市，一家永辉，一家呆萝卜，一家日之惠，一家多福，一家生鲜水果，便利性真的很好。
我觉得合肥对年轻人是比较友好的。不像在小地方，干点什么都要找关系，在合肥没关系，该办的事也比较好办。年轻的时候都不容易，要租房，要买房，要还贷，要养娃，我当年一千三的房贷压得喘不过气，这月盼下月工资，现在过得也还好。只要环境公平，年轻人来合肥，挺好的，有工作，有生活，日子过久了，该有的就有了。
总结：在合肥都没法生存，北上广深就不用想了，都会无法呼吸。家乡能留住你的身，能留住你活泼的灵魂吗？家乡有你大展拳脚的机会吗？
这个问法就有毛病。什么叫可以生存的城市？！城市本来就是人类居住聚集生活之地。
你之所以这么提问题，可能是出于挫折失败或什么的，既使如此与城市本身无关系。那是个人自身问题。合肥7O年前还是几十万人口，无名气小城，现在己超五百万人口，集教育，科技，工业等一身的中等城市，且聚集全国精英人才助力发展。何为可以生存之地？
人有不同性格，地有差异之别。各有长短之分。人若满心戾气，怨天由人，不去努力奋斗，坐等幸福，何地何城是你的生存之地？！
谢谢！几十年前离开合肥，当年的合肥只能算一个小城市，虽讲是省会，但实际生活，时尚，交通等场滞后蚌埠，芜湖等城市，记的曾从蚌埠揹一麻袋大白菜回合肥，也曾揹卤猪头肉，猪肝，蹄爪，水萝卜，芦蒿等回合肥，包括上海辣酱油，杏花⛄楼月饼，牡丹，前门，飞马，凤鳯烟等，（蚌埠市有铁路生活处，专供上海产品，在胜利路铁路局东。），当然也从合肥带回是醃豆角，小香葱，好华食品厂婴儿奶糕，424，逍遥津香烟，包括省城信息，几十年近百回往返二地，可以讲看合肥生大，看合肥发展，曾几何淝河阻断河南，河北二岸，合肥仅有大东门，双岚几座桥，如今从长丰路，肥西路，阜阳路，蒙城路，河滨路，寿春路，谁河路，长江东路，巢湖路，芜湖路，屯溪路，宋斗湾路，铜陵路，当涂路，上海路，郎溪路近十几座桥在淝河耸立，规模还有广德路高架桥，从跨河桥可以看到合肥发展，尚不提环巢湖建筑和滨湖新区！以前讲义井，大圩，丙子铺，南岗，岗集，双墩，还远还远，去一趟一天来回，现一二小时解决，有地铁，高架，合肥变大了，变样了，像十八岁姑娘越变越漂亮了，过去曾记得去上海，水家湖转乘，到蚌埠转乘，去上海一趟十几小时之多，如今二小时解决，当天来回，不误早，晚饭在合肥吃！包括去南京，不足一小时！合肥变了，有很多很多故事待一一叙，总之，来！不后悔！1949年人口5万多，1958年40万左右，2019年818万！这就是合肥！一日一新。
这问话我有点不入耳，什么合肥是个可以生存的城市吗？用这疑问句问合肥，合肥那不好让小编出这题目，你若那不好有狭隘心，或者是嫉妒今日合肥发展快，那根筋扭曲受阻，你可远离合肥，可不会受合肥人待见，你是一什么样人出这题，你是中国还是外国人，在这我不知，本想心不平骂几句，但我克制自己情绪，我们合肥是全国反腐教育基地，是清官敢为民请愿刚正不阿全国闻名包拯地故乡，合肥有许多高科技科研单位座落合肥，被授誉新型科技城，合肥很早就是全国文明城市，合肥又是全国绿化环境先进城市，今日合肥发展雏形大规模展示很喜人，合肥准备向常住人口千万大特城市看齐发展，合肥开放公园不盛枚举，合肥地铁规模也将首屈一指，将七八条线代开挖，现已有投入三条线在运营，合肥人大都很爱咱家乡，都争做文明人，不辱国家授予合肥文明城，合肥能容纳天下客，特别尊崇对合肥贡献大地人，没有本为合肥，完全能容纳愿落热爱合肥人，齐心努力为合肥发展贡献自己力，合肥空气能达标，很少超出Pm2.5空气数值，怎而言今日合肥，发展规模的确很喜人，还有合肥吃水都是大别山金寨县伏子岭水库，源源不断引来，水质特清特达标无污染水质供合肥，我们合肥后花园大水缸特安全有保障，讲千讲万合肥优越值得赞赏特很多，我一市民很难全都夸赞到，我是一老合肥，今日合肥发展规模变特美，我是做梦没想到，我从心里特爱合肥，希望子孙今后生活在这样环境下，世代倍感荣幸之至爱合肥。
2016合肥火车站、高铁南站一共发送乘客超过了3700万,。
从合肥处罚，一小时到南京、金寨、宿州；两小时到上海、杭州、济南；三小时到天津，四小时到北京……
铁路的发展拉近了时空的距离，合肥高铁线路的覆盖便利了百姓的出行，更让合肥迎来了前所未有的发展良机。
这些年来，安徽省铁路建设取得了历史性的成就。特别是2008年以来，高速铁路合宁线、合武线、合蚌线、合福线等几条高铁陆续建成并通车，开启了安徽铁路的高铁时代。
值得一提的是，上海铁路局所辖的高铁里程有3400多公里，其中安徽省就占据了1400多公里，所占比例超过了三分之一。
目前，安徽省内的16个市，当中已经有12个通了高铁。届时，高铁将在安徽省基本实现全覆盖。
尤其是省会合肥，目前与全国22个省会城市有列车直达，其中到南京、济南、武汉、广州、杭州、长沙、成都、福州、南昌、郑州、西安11个省会城市和北京、上海、天津、重庆4个直辖市有高铁动车直达。
高铁已经成为合肥人出行首选的交通工具，合肥高铁运力也在飞跃式增长。
根据国家铁路中长期规划，合肥与北京、上海、广州、武汉、成都、杭州、南京等18个大城市被定义为综合铁路枢纽，并作为京九(港)、京台两大国家级动脉的中间承接点。合肥将形成以快速客运铁路为主骨架的区域综合交通网络，作为长三角副中心作用将更加突显。
2020年，合肥成为全国最发达高铁枢纽，未来5年，合肥交通还要这样干……
丰富“米”字型高速铁路网。完成商合杭高铁、合安客专等铁路工程建设，加快推进合宁、合武等客运专线，到2020年，建成全国最发达的铁路枢纽之一。商和杭高铁和合安高铁专线已经开工建设，五年后，两大高铁陆续建成通车。“十三五”期间，还将积极推进合肥至芜湖铁路电气化改造、庐铜铁路等在建工程建设，实施合肥站改造，建设合肥南、新合肥西站等高铁站综合交通客运枢纽。
加快推进合宁、合武、合肥-六安-安康、合肥-新沂等客运专线，合九铁路电气化改造，合肥-新桥机场-六安、庐江-巢湖-马鞍山-扬州、合六城铁有望成为我省首条动工的城铁，推进合连(连云港)青(青岛)等高速铁路项目纳入国家铁路建设规划；编制合肥经济圈市域铁路发展规划，积极推进区域城际铁路建设，不断完善城际交通网。
提高城市交通设施，加强城市公交系统建设，形成集快速轨道交通、快速公交(BRT)、普通地面公交等于一体的综合客运网络，建设畅通便捷的内部交通体系。按照施工机会，五年内将确保建成投运轨道交通1~5号线，启动建设6~8号线，着力构建城市轨道交通主骨架，力争到2020年轨道交通里程达到170公里，轨道交通占公共出行比例提高到30%以上。
加快建立以公共交通为导向的城市发展模式，促进城市发展与城市交通良性互动，建设“公交都市”建设共公自行车服务系统。
合肥不仅要完善现有的公交系统，还有让市民期盼已久的公共自行车。据了解，合肥将打造智能交通，建设公交都市。加快城市建设慢行系统，建成综合枢纽换乘中心。
另外，合肥将提升枢纽换乘中心和公路客货运枢纽，改善地面交通、轨道交通间、轨道和地面间公交换乘条件，提升出行率，主城区内公共交通站点500米覆盖率达100%，乘客满意率达90%。
实施新桥国际机场二期工程，全面提升空港国际功能，加快发展通用航空。强化合肥-上海-国际航线中转联程航运服务功能，拓展合肥至国内主要城市的航线网络，大力发展国际航线航班，积极开通至亚洲、欧美主要城市货运航线，提高航班密度。加强与国际航空公司和主要机场的战略合作，组建在肥基地航空，逐步建成区域性国际航空港。合肥还会发展通用航空，推动庐江、肥西、长丰、巢湖等通用机场建设。
同时，在“十三五”期间，合肥将推动建设江淮运河，提升合裕航道和港口，加快建设合肥港，推进南淝河、派河、店埠河、巢城、庐江等五大港区建设。
我之前在其他地方看到一个段子，段子的主人公从2003年就来合肥修长江路，到今天都没有修好。而长江路可以算是老城区当中最重要的一条交通主干道，但今天大家不妨去那边看看，基本上还是坑坑洼洼，到了晚高峰的时候必须绕行的鬼地方。
之所以会出现这样的原因，我估摸着是政府部门对城市规划的预期不足的关系。你说2003年可能还只是考虑拓宽，然后开始修；过了几年发现应该加强公交BRT的存在感，接着又开始修；到了现在，得，开始搞地铁了，于是继续修。一条路翻来覆去地折腾，让合肥市民在这么多年就没看到一条完整的长江路，你说这种交通环境能好得了吗？
而因为长江路太烂，也间接导致了周边道路经常瘫痪。举个例子，跟长江路接壤的金寨路那一段，基本上就没有不堵的时候。至于五里墩那边，也是天天堵、年年堵，不亦乐乎。
可怕的是，修路的情况并不只是针对长江路一个地方，合肥大工地的名称从十几年前到现在就没变过。如今各个地方都在修地铁，感觉要是地图导航不及时更新，指不定就被卡死在某个角落了。
再加上由于合肥房价暴涨（有且只有这个原因）的关系，导致了现在很多合肥本地人手头几套房，随便卖一套就能买高档车，于是乎现在合肥每天的新增车辆也是刷刷的。记得之前有一次出交通事故，交警过来就提了一句“现在每天都几百辆车登记”。车多外加修路，合肥根本就不适合机动车通行。这也导致了我买车之后压根不敢随便开，一方面是担心堵车，另一方面经常一回来就没有车位了……
哦对了，如果你是在政务区、滨湖那边上班、居住的话，随便来一场大雨就能让你体验海景房的乐趣。
当然了，以上只是针对公路方面。实际上如果从高铁的交通来考虑，合肥去周边甚至北京、广州也都是很方便的。因此现在越来越多的合肥人开始一放假就出去玩，不亦乐乎。
看一个地方的交通现状，不能孤立的单看一方面，它的交通应与人口，经济，文化，协同发展。合肥位于安微中部，地处长江与淮河之间的华东丘陵地区中部，江淮分水岭南侧巢湖北岸，淝河水穿流而过，是安徵省会。地理位置优越。自然资源丰富，特别矿产资源丰厚。与之与它的省会城市的发展不相匹配。！经济发展并不快一个787万人的省会城市，GDP6274亿，与沿海其它省会城市有较大差距，交通发达加快城市发展的重要条件，其它方面能够快速发展，协同发展，建成一个经济发达，交通便利，人民幸福安康的新型现代化城市群，是社发展的必然结果。仅作戏言，谢谢提问。！
合肥交通，这个标题要分二部分看，一，合肥市域外交通包括航空，铁路，公路等。二，合肥市域内交通包括出租，公交，地铁，私家车等！
航空:合肥新桥机场，4E级国际机场，2016年数据显示700多万人次旅客吞吐量，在全国排名中只能算中游，航线数量60多条，同类城市中，合肥的航空只能说很一般很一般！
铁路:这部分以前是合肥的短板，从十二五开始，在全国高铁的高速发展浪潮中，合肥成为全国高铁重要的节点城市，规划12条钟型高铁路线，已经名副其实的成为中国重要的高铁枢纽之一！公路:目前整个安徽的高速公路状况都不理想，通达率低，线路破旧，省内各高速都不理想，合肥目前高速公路出口只有6条，规划2030达到14条，规划里程将达到7400多公里！出租:市域内截止2016年10月，合肥出租车9000多辆，平均万人12辆出租车，价格为起步价8元/9元，每公里1.2元，目前来说，在国内重要城市中，出租车拥有量属中游，目前来说，出租还是太少了！地铁:目前为2条线，刚进入换乘时代，计划2019年12月底开通第三条，近期规划8条，远期规划15条，在建3条，合肥地铁属于刚起步阶段！公交:截止2017年底，合肥公交线路200条，营运车辆4600多辆，线路总长近2600千米，日均客运量165万人次，承担率每年都在稳步上升，也是城市的主要交通工具！但线路与覆盖面还需提高，目前整个市域内交通还是不够发达，快速公交(BRT)2010年第一条试点建成后，至目前只有4条线！私家车:截止2017年9月底合肥机动车保有量171万辆，平均每天增加600辆，机动车驾驶人213万，平均每天增加650人，但全市只有97万停车位，对每天高速增加的机动车来说，停车问题是各城市的心病之一，目前合肥停车共享率严重不足，尤其老城区，更是如此！经过这些年的不断发展，合肥的整体交通在不断提升，但是人口的增加，私家车的增多，整个城市的交通压力也在不断增加，2018年，合肥进去全国堵城TOP10，就可以看出合肥的市域交通压力有多严重，这主要也是因为这几年大力发展地铁，高架有关，很多主要干线都在修，封闭，半封闭线路很多条，造成城市交通臃肿，希望城市的交通管理者，规划者，能发挥更好的作用，多动动脑，多出门看看，多做些合理的规划与管理，目前来看，这种局面还需要5年左右，合肥的整个交通压力会大大改善！