自驾游是随着我国汽车工业的发展衍生的新的旅游产品，随着汽车拥有率的提高，汽车自驾游己经形成了趋势，趋势来了势不可挡。
最近各别地方限行自驾游这个出行方式已经不是什么新鲜事了，如果以保护环境卫生为借口，指责自驾游破坏了卫生环境，简直是不可理喻，一个新兴的文明城市是包容和人性化的。
我是自驾游的爱好者，自驾游追求的是自由自在，自驾游是旅游领域的新事物，已经对传统的旅游产品产生了新的冲击，我自驾我做主，开拓创新出新兴的旅游环境，自驾游必将得到广大旅游爱好者和自驾游爱好者的推崇，事实上早已不是什么概念了，也根本就不是概念。
做为一个自驾游爱好者，我们提倡文明出行，必须遵守民俗村约，遵守地方法规，爱护一草一木，爱护我们周边的环境，为自驾游树立良好的形象，让这种旅行方式得到全社会的认可，人人都喜欢参与其中。
最近这几年有越来越多的人，越来越多的有车一族，自驾在江河湖海，行走在路上。
谢谢关注！有喜欢自驾游的朋友我们将会对这样的话题进行更深层次的探讨。
很多地方出台了车辆限行政策，对自驾游确实有非常大的影响，但自驾游不会成为一个概念，对于爱好自驾游的游客来说只能另想办法，做好攻略。
本人整理了全国各地限行的规定，更新到2021年版本，便于自驾游时参考。
1、北京限行外籍车辆规定：外地车进京需要办理进京证。
（1）工作日07:00-09:00、17:00-20:00禁止驶入五环以内；
（2）工作日09:00-17:00执行按车牌尾号限行。
（3）二环路主路（全线）、长安街及延长线新兴桥至国贸桥之间路段等限行。二环内基本上限行。
（4）怀柔区、延庆区中心城区。
在遵从尾号限行规定的情况下，外地车需要办理进京证，办证后只是工作日的在早晚高峰时段会被限行，周末不限行，没有特殊情况出现，只要有进京证就可以上路。
2、上海外地车限行规定：
2021年，外地车在工作日，所有的高架桥、快速路、北翟路地道、南浦大桥、卢浦大桥、延安东路隧道，每日7时至20时限行；五一小长假后快速路限行外，每日7时至10时、16时至19时，内环内地面道路限行。
3、广州外地车限行规定：
广州对外地车实行“开四停四”限行规定，即开4天，停4天。基本上不受影响。
4、深圳外地车限行规定：
早7一9时，晚17：30一19：30，外地车限行。基本上不受影响。
5、重庆2021年3月1日起，所有大桥按错峰通行，工作日每天对应2个号错峰通行。
6、武汉市不分本地号和外地号，3桥3隧按单双号限行。
7、成都全市按北京模式工作日每天限2个号。
8、杭州全市限外，只中午10——15时，5个小时可通行。
9、天津、石家庄、保定、唐山、廊坊、秦皇岛、邯郸、雄安新区、沧州、定州、辛集、邢台等地学北京实行了轮换限号，每13周（约3个月）轮换。同时，天津、石家庄城区主要路段高峰时段外地车限行。
10、郑州按单双号限行，河南全省几乎所有地级城市工作日都限2个号通行。
11、兰州按北京模式每天限两个号，外地车每月首次入兰当日不受限行，次日起按尾号限行规定执行。（对外友好）
12、乌鲁木齐工作日早高峰：9:30~10:30，晚高峰：19：30~20：30，对外地车辆限行。
13、贵阳每日7:00至20:00，一环(含)以内所有小型客车(含非贵阳市籍)按照机动车号牌的最后一位阿拉伯数字对应2个号限行。
14、南昌每周一至周五每日7时至21时，重点路段，对应2个号限行。
15、西安每周一至周五每日7时至20时，全市对应2个号限行。
16、南京市长江大桥禁止外地车通行。
17、济南2020年12月09日起，工作日07:00-09:00、17:00-19:00（节假日除外），济南市高架桥和部分路段禁止外地车通行。
18、东北城市除个别路段禁行外，基本上不限外。
19、青岛不限外，八大关限行。
20、福州、厦门、长沙、拉萨、昆明、呼和浩特、桂林不限行。
二、对自驾游的影响
看到以上各城市限行的规定，对自驾游的影响是比较大的，在2018、2019年我们两次西藏自驾游时，在制定攻略时，绕开了西安和成都等大城市，相比较而言，大城市旅游资源多，吃、住条件等都要好些，但我们是几辆车一起出行，担心限行受影响，不得不绕开。
好在我们的主要目的地是西藏，算是影响不大。但对于城市游的游客来说，影响相当大。
三、自驾游不会成为概念，但要认真做好攻略
很多地方限行，但自驾游首选目的地西藏、新疆、云南、内蒙没有限行，因此自驾游不会成为概念。
一些大城市限行后，因此要认真做好攻略，能错峰的错峰能行，能绕开的绕开，确实想到一些城市的旅游和办事的，只能将车停在郊外，之后换乘。
感觉一个统一的国家怎么能各自为政呢？
买车时，一分税不少交，现在又来个限行，出去自驾游至少也要走几个省吧，如果全国各地都限行了，这个路还怎么走？
河南多地的限行已常态化，这对我们自驾游简直就是个噩梦，过去我们一群退休自驾爱好者经常组织三五台车结伴出行，自从限行至今这种方式不得不放弃，因为再也无法统一行动，现在单车自驾游也少了，因为感觉很孤单，很多时候更怕误入限行区无法出来，无奈只好找酒店住下避过限行时段，真是叫人恼火，现在感觉买车就是买了个累赘，这几天找了好几个收二手车的想把车卖掉，给的价太低，无法接受，奉劝那些想买车的人一定要权衡一下买车的利弊。
能去如果都限行那么还买车干什么？如果买车不能出去玩，都在自己所在的城市里呆着，就没有必要买车了，各地都有公共交通，轻轨，地铁，成做这些交通工具不是更方便吗？买车的目的就是休假日出去玩，毕竟自驾出行比较方便。如果各地都出台政策限行，那么，国家就不用在鼓励老百姓买车了。买了车，用不成，那不是白设吗。
这里要指出的是:题主这道题以偏概全了！所谓限制外地车辆通行仅仅是几个一线城市，而许多大城市仅限于个别路段限制外地车辆通行，大部分地方外地车辆还是可以自由进出的。当然，有些稍大些的城市也有限单、限双的情况。而三四线以下城市根本就不存在限行一说！
现在，由于以美国为首的西方国家为阻止中国快速崛起的步伐人为地制造贸易壁垒。所以我们正在提倡内循环，鼓励国民扩大消费为此还出台了一系列剌激消费的补贴政策以调动国民的消费积极性。而汽车、家电等大件商品更是补贴的重中之重。全国各地也不遗余力的盘活旅游资源，出台各种优惠措施吸引外地游客！而自驾游因其主观能动性强逐渐成为许多旅游爱好者的首选，如果此时人为的出台限制外地车辆通行的地方性法规岂不是自己将财神爷挡在门外？当然，在各种配套设施还不健全、完善的前提下，各地对房车和自行改装的“床车”可能会因其容易造成人为污染而出台一些针对性较强的限制措施也在情理之中。
前段时间，我就驾着爱车走了江西、福建等地，包括福州这样的大城市也一样畅行无阻。所以喜欢自驾游的友友们在有健康绿码、做好各项疫情防控措施的情况下完全可以自由自在的来一场说走就走的旅行！
坦率的说大城市限行，自驾游进去看啥，高楼大厦都一样，烦！看自然风光，住床车，野炊，玩腻了回家，刚沿海跑了一圈，近万公里。就进去了广州市区。上午进，下午出。跑不惯那迷宫式的路。警察看不见了，探头都把你逼出城了。总而言之，自驾游是游山逛水，哪美上哪去。
限行和自驾游基本没有关系，限行范围的都是堵车的城市城区，堵车的原因是这个城市的车拥有量大，车多的原因，也是上下班或者商务办事为主的生活工作用车所致。并非是因为这个城市有什么值得旅游的著名景点才人多车多导致堵车。
自驾游的经典语录是“风景在路上”。堵车的大城市，不会是自驾游人去的地方。限行不限行和自驾游没半根毛关系。
作为自驾游，也不应该以著名景点为主了，每个景点都是从不知名开始到逐步出名，进而成为著名景点后就开始人满为患。既然你是自驾游，方向盘在你自己手里，就去找那些还没出名的自然景观吧。著名的景点就留给跟团游的去玩吧。主动去扎堆是最没意义的旅游。
我们自驾游出行的目的地，应该是天高任鸟飞，海阔凭鱼跃的大自然，而不是既堵车又限行的大城市。更不是人满为患的各地著名景点。
各地都限行了自驾游这个出行方式，是否会成为概念。看到这个题目感到很奇怪，由感而生，说说我的看法。
随着现代生活的加快，人们生活的富足，自驾游的人越来越多，自驾游也已成了一种大趋势。就说我们这个小小自驾游群，几年只有百十来人，现在有1000多人了，要求加入的人越来越多，足以见这种越来越强的趋势。
题主说各地都限行了自驾游这种出行方式，我没有感觉到，我们自驾游群的主体在沈阳，全国各地都有车。我们沈阳没有限行，没有限制自驾游出行，各地车友也没有这种反应。
现在的所谓限行只是交通的一种管制。现在有些地区疫情严重，为了严控疫情，对车辆采取了一些限行。这是针对所有车辆，而不是单单对自驾游的车辆。现这种限行只是暂时的。乌云遮不住太阳，疫情迟早要过去限行。随着疫情的散去，限行也会随机放开。另外疫情是局部的。全国大部分地区都没有限行。今年冬天我们群里有200多台车都在南方各地，有的车在景洪腾冲，有的车在北海的巴马，北海防城港，有的车在四川的攀枝花等。从反馈的信息看，车辆都没有限行受阻。
自驾游反映了时代的发展，折射出改革开放以后，国人越来越富足。自驾游的队伍会越来越壮大。谢谢阅读和关注。
小编认为：有些城市现行没有那么的严格，但许多一二线城市就严格的限行规定，主要是为了缓解城市的交通拥堵和空气的污染。
限制车辆数量是一项具有中国特色的政策。虽然它受到许多人的批评，但它已经实施了这么多年。那么，为什么要实施这一政策呢？接下来，让我们用简单的话语来谈谈吧。
缓解汽车拥堵。车辆数量和行程限制的目的是减少交通流量。现在汽车已经逐渐成为人们的一种交通工具，但是这种交通工具的出现给我们的交通带来了很大的麻烦，特别是在一线和二线城市。这就是为什么发布了号码和线路限制政策。在今天的城市，特别是在北京、上海、广州和深圳等大城市，道路上的交通拥堵已成为常态，这是对人们时间和精力的巨大浪费。经计算和数据显示，2010年，北京市居民因拥堵造成的时间价值损失高达每天32386.2万元，而年时间价值损失高达809.7亿元。因此，为了摆脱这种困境，人们想出了各种各样的办法，一些城市也采取了限制人数的措施。在从0到9的10个尾数中，它们成对排列并依次替换。在重大事件中，我们还应引入单数和偶数限制。
缓解空气污染。虽然这几天北京冬天的蓝天越来越蓝，空气质量越来越好，面具也越来越少，但我相信很多人都依稀记得过去两年冬天严重的雾霾天气。在帝都享受着丰富多彩的物质生活和文化生活，在工作场所辛勤劳作，却不得不忍受恶劣的空气质量。
虽然限制车辆数量的目的是为了缓解目前的车辆拥堵状况，减少骑马的车辆数量，但事实上，这一政策的效果尚未具体计算。对于缓解空气污染和消除PM2，5的效果也存在争议。至于最后的效果，我们还不能得出确切的结论。让我们拭目以待。
没办法车太多了暂时也只能用这个办法了至于合不合法这个上面说了算：1、单双号限行制度是为了缓解城市交通压力而催生的一种交通制度。2007年的好运北京奥运测试赛期间北京开始单双号限行；2、单号日子时候只能车号的末尾数字是单号的私家车可以上路双号日子的时候只能车号末尾数字是双号的私家车可以上路；3、措施实施以后对城市交通拥堵起到缓解作用。2012年10月北京市交通委表示将启动2013年保障交通畅通措施的研究评估特定时段特定区域机动车单双号限行；4、10月8日至11月7日兰州市出租车试行为期一个月尾号限行措施单双号限行暂告中止。2013年1月16日起济南为应对重污染天气实行单双号限行。2018年11月21日-12月31日郑州市行单双号限行措施。
一线城市，科技、人文、交通、生活相对比较发达，人材聚集，就业与发展空间较大，便利的生存吸引人气，引来前赴后继的竞技者。但交通压力始终困扰一线城市，为缓解拥堵部分城市采用“限行”，即有限时间限定部分”尾号”出行。这样，看似一定程度上缓解了拥堵，但某种程度上也制约了人们的“出行”。
拥堵广义上说是交通需求与交通设施服务矛盾，狭义上讲人们治理水平与科学管理受限的问题。实际生活中交通设施服务永远满足不了交通需求的增长，科学管理也需科技进步、科技力量作支承。矛盾循环、加剧，即增大交通压力，也困扰管理水平。
目前，境外部分国家采用分时分段限时收费或提高“停车费”的办法，来缓解紧张的交通压力，效果比较明显。如高峰路段或区域，限时计费通行。拥堵路段或区域，限时计费前后，通过车辆下降，“停车”难得到了缓解。鉴于国内国情因素，管理部门正着手做相关调研与测试，期待推出好的措施来满足人们的出行需求。
要解决一线城市的拥堵，最根本的就是改变国家对一线城市产业扶助政策。把政策红利偏向中小城市，小城镇以及农村，鼓励更多的企业在中小城市去发展，人力和资金必然流向中小城市。另外现有的高速公路投资修建机制也应改改，让国家成为修建高速公路的主体，新修高速公路共国民免费便用，并尽可能的降低现有高速公路的收费标准，这会极大的减轻企业在小地方生存的物流成本，大城市资源过度集中所形成的瓶颈就会被彻底解决。中央政府在这样几个方向上努力，就可以从微观上优化整体上产业部局，让整个社会成长为一个发达的经济体（这种模式德国做得最好）。这几方面做好了，就不用再限行了。
限行不是办法，路往后考虑，增宽，上高架，修转弯高架才不会堵，这才是根本，有些城市拐弯口不合理，就会堵，别把什么事往大车身上推，现在交警主要的是小车，小车经常会强行占道，拐弯，所以说大车就只能慢，希望交通部门好好考虑大车限行的地方，绕太远了，伤不起啊？
城市挤死还要把农村人口城市化，农村路大人稀君不见，三里五里少炊烟，七里九里少少年，八里十里无壮男，抬眼一望天尽边，不见鸡鸭猪牛欢，门前屋后荒茎满，一派老家惨气象，试问砖家要咋搞，农家将向何处去。
限行的目的是想减轻堵塞交通状况？但是这根本改善不了现实问题，并且限行也没减少车辆的收费。交通的堵塞主要原因，在修建道路时没有远见时代发展变化思维能力造成严重后果。
中国现在各行业的专家(少部分)吃饭不拉人屎专坑百姓，完全脱离百姓生活与事实本身，干些祸国殃民劳民伤财的事……
吃屎的专家想过没有？限行使环保污染更严重，为什么专家懂得吗？限行一般都是货车，有近行的路线限行了，货车只有绕道，行程更远，油耗更高，排气更多，吃屎专家懂吗？
现实中就有一个猪价，为了环保专家说不叫老百姓喂猪，鸡，鸭，现在可好猪价一下子提高一倍，一般家庭连肉都不敢买吃了，以后的日子走一步说一步，老百姓也不考虑那么多，专家跑哪里去了，说多了都是气。
要我说限行的目的是明确的，就是想减排。但是，手段是粗暴愚蠢的。
打个比方:今天有事，必须出行，车限号，怎么办？两个办法，1.向朋友借车，2，坐公交。这坐公交出行才是限行要的目的，才是能达到减排的手段。
这听起来有点道理。可是，事实如此吗？不尽然。没有事情谁愿意开车去逛？有急事，除了借车没有办法。不是急事，明天去办，除了降低效率，想开车的，还是要开车。还有被逼的买两部车的。如此看来有钱人的任性是难于约束的。没钱的人买个摩托车，电动车什么的想代步那也是上不了城市街道的。
有钱人把空气污染了，没钱人要买单，包括农民也一样，祖传万年的生活习惯也要改变，没钱？那不管。
中国公安部交通管理局获悉，截至2019年6月，全国机动车保有量已达3.4亿辆，其中汽车2.5亿辆；机动车驾驶人4.2亿人，其中汽车驾驶人3.8亿人。
1是为减少燃油尾气污染。
2是为了减少交通涌堵。
借鉴大禹治水的经验，限行类似于堵水流，疏通才是治水患良方。
因此限行不是最好的解决办法，只能看作是权宜之计。应该从疏通交通着手。比如增加建设地面、高架、地下立体轨道交通。等等。
他山之石可以攻玉，可以借鉴国外特大城市是怎么样解决交通涌堵和废气排放污染的。这个应该由有关专家学者以及有决定权的人考虑。这不是崇洋媚外，
大城市病！人多车多，配套设施跟不上，大家都在争先恐后的往大城市跑！推高房价地价，最后一地鸡毛。
应该发展县域经济，精细化分工，协同发展，让人民真正作到安居乐业！
都在骂专家，其实关专家什么事，人家只是代表一部分既得利益者在那里吹，关键是有人听，而且这人还他么的是掌权的