玻璃桥（桂林）位于广西桂林市区内榕杉湖景区榕湖上，是我国第一座采用特种水晶玻璃承座体系的实用性桥梁，桥长22.4米，桥宽2.64米。
2.整体项目已经非常成熟，安装建设无障碍；
3.对于很多老旧景区，可以快速上马，无需做太多拆除大手术；
4.确实在短期能吸引部分周边游客，而且现场效果不错；
但随着玻璃栈道，玻璃桥越来越多，吸引力也逐渐下降，最先吃螃蟹的人赚到钱，后面跟风的，其实更多只能短期提升游客数量，作为长期来讲，有点鸡肋；
其实，类似这样的项目，各个景区都有相似的经验，某个项目不错，大家都正向抢着上，
比如种植花海，丛林穿越，充气堡，但随着人气逐渐下降，投资有的还没收回来，已经无人问津，在这里，我总结了以下景区的更新迭代产品特点，共参考：
1.做产品前，先评估好产品的有效寿命即投资回报周期，同时考虑是否可以进行2.0，3.0的迭代，这样才能让产品具备一定的生命力；
2.要考虑景区主流用户群和未来想吸引的客群需求，再根据需求进行设计研发；
3.轻运营产品优于重运营，即特色活动，服务，要比上来投几十万几百万的硬件更划算；
4.要深挖景区文化及特色，并在这个基础上进行开发；
5.突出文创内核，提升每个入园用户的单人消费力；比如，是否能开发一些伴手礼，土特产，让用户别空着手回去；
6.最后，也是我最近的感受，一定要联运，重要的事情说三遍，联运，联运，联运，让专业的人做专业的事，否则，闭门造车，好不了！
我感觉现在的玻璃桥越来越多，是因为各个地方有各个地方的特点，有的地方可能是模仿别的地方，看人家建他也建，等建起来他未必能挣到钱，有的地方人家建的早，早挣钱了，总之不管是搞旅游还是其他，一定要有自己的特点和特长，一句话，大家都是为了挣钱，挣不到钱什么都是假的。
本人不反对建玻璃桥和栈道，给旅游景区增添了一些刺激乐趣。但反对盲目跟风以赢利收费为目的，投巨资寄期望以此带来人气。希望景区投资者用心打造自身景点特色，差异化竞争，只能把玻璃桥做为点缀，认真思考适宜性和回报，使整个景区与众不同。
肯定一点：中国的钢化玻璃确实造的好！
现在的景区就喜欢跟风，哪里有这一特色，很快其他景区就开始模仿，大家刚开始觉得新鲜，走得多了，感觉都一样，失去了本身的美感！
我觉得每个景点要结合当地的风俗与独特构造发挥，旅游的人，喜欢的是一种怀旧的自然美，而不是高科技新鲜感，不要因为跟风，从而破坏了景区本身的美感！
张家界的玻璃桥曾经过了一次汽车，网上有视频，你可以去看一下。当然国内的大部分玻璃桥肯定是过人的，他主要是给游客用来享受体验刺激用的。大部分玻璃桥的主要作用还是用来过行人的。
之所以造那么多玻璃桥，就是为了打造景观特色，吸引游客。其实玻璃桥太多就变成了千篇一律，失去了景区原有的特色。
玻璃桥是安全的。玻璃桥用的不是普通玻璃，采用的是双层钢化夹胶玻璃。是由两片玻璃或多片玻璃，经过特殊的高温及高温高压处理。不明白的可以百度一下。玻璃桥在设计、施工、监理等方面都格外注重安全性。桥身由四根粗若手臂的主钢丝绳及十二根底钢丝绳构成，每根绳子的拉力都经过精密的仪器测试，确保受力均衡;玻璃桥选用国内顶尖质量的钢索和钢化玻璃，钢索承载量在1200吨以上。桥架是钢铁的，桥面都是用木板铺成的，只有两边栏板和便道是玻璃砌成的。这些玻璃都是钢化的，你不用担心把它压碎，即使跳一跳也没有关系。透过玻璃看，底下有蓝色的小灯。从木板两侧可以看到，有好多好多的支架，有长有短，如同盖房子的支架一样。
吊桥作为一种辅助的交通游乐设施，因其造型的美观性、广泛的参与性、超然的体验性，越来越受到广大投资者的秦睐。吊桥又称悬索桥，由悬索，桥塔，吊杆，锚锭，加劲梁及桥面系所组成。是由承受拉力的悬索作为主要承重构件的桥梁。因为悬索受拉，无弯曲和疲劳引起的应力折减，可以采用高强钢丝制成，故吊桥跨越能力是各桥梁体系中zui大的。按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形，对行车不利，但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。