新能源汽车换电模式是指通过集中充电桩集中个电池举行集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站为电动汽车提供电池替换服务或集电池充电、物流配制、换电服务于一体。
纯电动汽车离不开电能，就像汽油车离不开燃料一样，以是对于新能源汽车来说，电车充电就像油车加油一样必不行少。停止2020年，天下充电桩132.2万根(公共充电桩55.8万根，私人充电桩76.4万根)，新能源汽车417万辆，堪称僧多粥少，充电时间长(快充0.6-1h，慢充4-12h）。
换电自己就是换电池手艺，简朴来说就是把电动车上电量少的动力电池换成电量多的动力电池。这种操作和多年前手机没电的行为是一样的，立刻待机拆下盖子，快速替换满电池。
但与手机替换电池差别，电池体积和重量较高，必须是专业的替换装备，一样平常在专业的替换站完成，整个历程一样平常需要3-5分钟。与半小时以上的充电方式相比，这种替换模式的效率确实是转动充电桩。
然而，虽然电力交流模式的生长远景一直被视为电动汽车生长的主流手艺解决方案之一，但由于种种难题，电力交流模式总是处于尴尬的情形。
从外貌上看，当前换电模式的主要难点在于建设成本高、普及难、早期收益难。但这三个问题都有很强的相关性，联合起来实在是一个问题。由于换电站建设成本高，难以崛起，难以普及，普及率不足，无法盈利。由于换电站自己建设成本高，无法盈利，换电模式成为奶奶不亲叔叔不爱的观点物质。
一样平常来说，当前的电力交流模式需要进入一条灼烁的门路或相当妄想。为了真正普及和康健生长，电力交流模式的主要目的是统一电力交流模式的要求。只有在制订了电力交流规范后，新能源汽车才气像以前的Android机械一样完成电力交流。
只有完成换电装备毗连，才气有用解决进入换电手艺的汽车企业各司其职的逆境。只有种种换电公司团结一致，才气解决换电站成本高、普及难等问题。