成都拍限号的摄像头如下：
长条形摄像头通常都会安装在带有红绿灯的十字路口周围，这类摄像头主要作用是抓拍限行、闯红灯、压线、超速等违法行为。
球形摄像头通常用来抓拍车辆违停，一般安装在车流量较大的十字路口或者火车站、高铁站、机场等车流量大、人流量密集的区域。
这类摄像头在城内道路上并不常见，一般在出城主路或者高速、国道等地方布置，其外形基本与长条形摄像头一致且配备闪光灯，只要车辆经过闪光灯就会闪烁，但是这并不代表着车辆违法，只是用来监测车流、车辆信息等，为公安部门侦查、交通部门处理事故等提供线索。
通常在城市早、晚高峰时，会有警车在主要干道上进行移动抓拍，尤其是在车流量较大的路段，对机动车违停、乱变道、闯信号灯、套牌、假牌等违法行为进行自动实时抓拍和预警。
摄像头的原理，大家应该已经了解，一是地上埋线圈感应，二是雷达测速，二者都和号牌无关。
号牌的识别必然是后期处理。后期处理可以用类似ocr的方式机器识别，也可以用肉眼识别，效率差不多。
之所以说效率差不多，是因为摄像头拍摄清晰度、准确度都不能和扫描的文本比。要想准确率高，识别速度不会很快;要想提高速度，识别错误太多没有价值。肉眼识别1张照片恐怕至少要1秒吧。
所以摄像头抓限行的最有可能的工作原理是：把摄像头的红灯时间改为永远红灯，就可以把经过的所有车辆拍下来。然后再后台人工识别。粗略估计了一下，一个摄像头拍1天的照片，至少需要1个人工作8小时才能看完。府右街双向6个摄像头，就需要6个人。
这样由于人力物力有限，每天用来拍限行的摄像头必然不多。也不一定每天都开。著名的府右街，两次被拍的同学时间上差了21天，有的同学从那里经过也没有被拍，也可以证明即便是在天安门周围，也不是天天都拍限行的。毕竟闯红灯、超速才是整治的重点。这也解释了为什么没有多个同学反映在同一个地点被拍。
对于交通管理部门来说，一个可行的选择是，每天随机的抽查几个路口，把摄像头改成拍限行的，形成一定的威慑。如果路口是随机选取的，那么理论上讲，只要时间足够长，违反限行的车早晚会撞到。但事实上只要实际违反限行的人不是非常多的话，被拍到的概率极低，否则的话，人力物力投入太大，得不偿失。
车载的那种另说。这里说的是固定摄像头。车载的那种无论从数量、成本、体积等各方面都和路上的固定摄像头不在一个数量级。一辆监测车也就比一个警察更管用些，不能和到处都是的固定摄像头比。
限行抓拍的方式不仅仅只有电子眼，还有360系统抓拍、电子卡口、警车流动巡逻抓拍以及民警路面执勤。限号期间的车辆上路，一旦查获轻则警告，重则扣分罚款。
对于“违限”车辆，通常是警告、罚款(100-300元)、扣3分这类的处罚。有些地区只警告、有些地区只罚款、有些地区既罚款又扣分。对于一天之内限号违章的处罚次数，各地的规定也不同，有些地区一天之内只罚一次(如西安等地)，而有些地区一天之内可叠加处罚(如成都等地)。还有一些城市的规定就比较人性化，外地车辆第一次违反限号规定的车辆只给予警告处罚