第一，西安道路设计的历史欠帐太多。以车辆最密集的高新为例，除了唐延路四车道，剩余几乎都可以称之为小路。更不用提拐来拐去还带红绿灯的南三环。
第二，地铁网未形成之前，常规化限行只会逼迫有条件的家庭再买车。退步一步讲，抛开上下班不说，单单接送娃的刚性需求，也会因为常规化限行进一步刺激车辆总量增加。
第三，常规化限行，从法理上来讲，是否构成对车主正常使用权以及已交税费方面的侵权，目前也很有争议。
总之，着力加强改善通行道路建设，才是治本。
坚决反对。从治霾角度看，限行20%机动车所起的作用微乎其微；从缓堵角度看，政府应创造更有利于“通行”、“畅通”的环境，而不是强迫“限行”；从依法行政角度看，限行是藐视法制、滥用权力，管那些“管不了、管不好”又引起群众反感、不满的事；从限行效果看，限得了一般车主，限不了拥有多部车辆的富豪，为了正常上班、正常接送孩子入托、上学，许多人只能考虑再买一辆电动车（不限行）或不同号的汽车，平白增加家庭负担；从部门职责看，治霾是城市群、大区域气候环境问题，缓堵是市政建设、交通管理的问题，企图“一限了事”，是渎职、蠢政、愚民。种种理由，必须坚决反对。这里不想涉及个人财产自由、通行自由等敏感问题。
其他地方不说， 比如北上广深等一线城市， 西安具体在西部来说，可以算是一线城市，可是放到全国，只能算政治二线，经济三线，潜力二线城市，人均收入过低，城市规划一塌糊涂，在西安呆的时间久的人都知道，西安城墙内老城区改造缓慢，城内高建筑与老建筑参差不齐，一边高楼大厦一边破旧民房相互辉映，道路狭窄带来的必然是经济缓慢，六七十年代规划城市发展时眼光短浅，导致环城路、二环路、三环路大多混乱不堪，高架桥过少，特别三环路，与周边村子互相交叉，通行困难，环城路和二环路大多双向四车道，铁路穿插在城市内截断整个城北布局，主要问题还是西安及陕西省政府这些年的龌龊，西安市之前要申请直辖市，省政府就可着劲的扣，还有就是历史遗留问题，老几十年前的政府规划人员的目光短浅，但是有几条苏联人规划的路段却很好，如果西安市想发展成为一线城市，道路疏通、打通断头路、道路结构扩张才是王道，限行他无非就是饮鸠止渴，过两年依旧这个情况，我可以认为，西安市实行常态化限行，只是当政者目光短浅，只求眼前政绩所作出的决定！
回答很明确，反对！原因：1.雾霾原因是否已得到科学可靠论证？2.事关车主合法权益，对车主调查问卷是否公布。3.限行区域，公交改善，车主补偿是否到位？4.新车限购政策是否出台？5.公务车辆如何限行？6.立法程序是否完成？
这些问题没解决就谈限行是违法的。
坚决反对，如果限行，会立马买个便宜二手车！政府的懒政体现！不是每个车每天都会上路，如果按照保有量来算全上路就是限50%也是非常拥堵的，政府部门不作为的体现，很简单的道理为什么永远都是拍脑子决定呢？去年不是说拆小区围墙吗？为什么不拆了？不是不能创黄灯吗？为何又取消了？这么简单的道理，究竟做给谁在看，拿着纳税人的钱为何不干实事？教育问题，医疗问题都得不到保障，成天闲得慌，建议这些制定政策的公仆集体打扫马路一个月，看你还有那歪脑子没？