如果你限行前已经在高架上，到了限行时间要找就近的匝道下去
我的实践经验是超个十几分钟好像也没啥事
不过人家要真卡着时间点给你把电子眼单子抄过来了，有理有据，也很难申诉。
还是自己把握出行时间，避免纠纷为好
到了限行时间还在高架上赶紧找最近的匝道下高架就近停车。如果你是出市区，你就可以随意开车了，因为你已经开出限号区域不受限制了，比如你是进入限号区域，你就得停车。
当前随着我国私家车保有量大规模上升，大型城市基本都已经出台了限行规定政策，即便是中型城市，每当到节假日也会有部分区域限行等，这些限行的最终目的都是保证城市道路的畅通。在众多限行规定中，单双号限行是最公平合理的。以北京为例，当前北京的各类机动车总量有六百多万，其中民用车有五百七十万，私人汽车有四百八十万，最常见的私家轿车有三百多万。北京的城市公路有一万四千公里左右，如果没有限行，即便每天出动的车辆只有机动车总量的一半，也就是三百万辆，基本每公里路上得有200辆车，平均到高峰时间段的4个小时，基本一公里分布40辆车。或许大部分人眼中一公里50辆车数据并不大，但是别忘记城市有红绿灯、人行通道的存在，一到高峰期排队等红路灯，次干路上的车全都积压在了主干路，恶性循环。如果再有一起事故发生，拥堵一两个小时非常正常，这也是为什么即便限行，北京的主干路早晚高峰期肯定会拥堵的原因，如果没有限行，可想而知道路会拥堵到什么样子。当然除了大型城市以外，有部分中小型城市也非常拥堵，比如山东烟台，城市规模不是特别大，但是私家车数量也非常多，最主要的是烟台市区北部有海，不属于四周分流形状，每到早晚高峰期大部分车辆拥挤在市区仅有的几条主干路上，也会造成大面积拥堵，所以每到大型节假日，市区也会进行单双号限行，目的都是为了道路畅通。欢迎关注“地理有意思”留言一起探讨。
限行是被动，不负责任的做法。一个是敞开卖，买了不能随便开，这就说不过去了。交通拥堵与城市交通承受能力，道路设计、交警疏导，市政能力等有关。环境保护单纯限车，而不在油质上下功夫，就是简单粗暴执政。
要我说限行的目的是明确的，就是想减排。但是，手段是粗暴愚蠢的。
打个比方:今天有事，必须出行，车限号，怎么办？两个办法，1.向朋友借车，2，坐公交。这坐公交出行才是限行要的目的，才是能达到减排的手段。
这听起来有点道理。可是，事实如此吗？不尽然。没有事情谁愿意开车去逛？有急事，除了借车没有办法。不是急事，明天去办，除了降低效率，想开车的，还是要开车。还有被逼的买两部车的。如此看来有钱人的任性是难于约束的。没钱的人买个摩托车，电动车什么的想代步那也是上不了城市街道的。
有钱人把空气污染了，没钱人要买单，包括农民也一样，祖传万年的生活习惯也要改变，没钱？那不管。
每户按144平方计算，≤144停车位只有一个，≥288车位二个。介于144~288之间可停小区为无固定车位，先到先停。其他一律不允许进入小区，按计划供应，中国最缺的就是土地。