2022年6月1日首班车起，上海轨道交通全网络20条线（除7座车站外）均恢复基本运行。各线路列车最小行车间隔约5至10分钟。2号线徐泾东站、虹桥火车站站、虹桥2号航站楼站，11号线花桥站、光明路站、兆丰路站、上海赛车场站仍暂停运营。全网络暂不恢复周末延时运营，2号线原虹桥火车站定点加班车暂时取消，10号线末班车后虹桥火车站始发的定点加班车按常态计划开行。
截至2020年8月，上海地铁运营线路共17条（含磁浮线），共设车站416座（含磁浮线2座），运营里程共705千米（含磁浮线29千米）。
截至2018年12月，上海地铁在建线路共有4条，分别为10号线二期工程、14号线、15号线和18号线，在建里程共163.6千米。根据规划，上海市城市轨道交通2030年线网总长度约1642公里，其中地铁线1055公里，市域铁路587公里。
地铁几点开始到几点结束：不同地区的时间设定是不一样的：
1、广州：6：00点-18：15分，首条线路于1997年6月28日开通，广州也成为中国大陆第四个开通并运营地铁的城市，地铁运营时间主要集中在6：00点-18：15分左右。
2、郑州：地铁早上首班车6点半，晚上末班车21点半。
结束3、北京：北京地铁大部分都是在早上5点左右运营，由于每条路不同，所以具体的运营时间是不同的，例如北京地铁1号线由苹果园开往四惠东的是在5点10分，地铁2号线内环最早时间是在5点9分。23点左右结束。
2022年8月28日，福州地铁6号线开通初期运营。
福州地铁6号线是中国福建省福州市建成运营的第四条轨道交通线路。其一期工程(潘墩站至万寿站)于2016年11月30日开工建设，2022年8月28日开通初期运营(莲花站、胡静站临时开通)[1][99][110]；东调段【万寿站(不含)至十八孔闸站】于2022年7月5日正式开工建设【111】，预计2026年底竣工【102】。颜色是海斯蓝。
福州地铁6号线(含东到东换乘段)起于潘墩站，经仓山区、闽侯县(道青州)[82]和长乐区，连接三江口、长乐市和福州滨海新城，止于石空闸站[100-101]，大致走向为西北-东南[2]；一期工程全长约31.52公里，其中地下线路24.09公里，过渡段0.67公里，高架线路6.76公里。车站16座，其中地下车站15座，高架车站1座。东段线路全长约5.55km，均为地下敷设。车站5座(含2座换乘站，分别为万沙滨海三中站和滨海中央商务区站[102])，不设车基、控制中心和主变电站[101]。线路采用4列编组B型列车(预留6列编组B型列车)，最高运行速度100km/h[89]。
地铁12号线将于2023年底开通。
北京在建地铁线路北京地铁12号线于2016年开工建设，力争2023年底具备开通条件。logo是谭。
北京地铁12号线一期工程西起海淀区四季青站，途经西城区，东至朝阳区东风站。管庄路西口站取消了，远期延伸到曹格庄北站，可以换乘3号线和22号线。
截至2019年11月，北京地铁12号线一期工程全长29.6公里，全部为地下线；共设24座车站，其中23座为地下车站，只有曹各庄北站为地面车站；计划使用8辆编组A型列车。
贵阳地铁3号线2023年年底开始运营。
贵阳轨道交通3号线一期工程全长43.03公里，起于花溪区桐木岭，经过经开区、南明区、云岩区，止于乌当区洛湾，共计29座车站和28个区间，设1个车辆段、1个停车场、3座主变电所和1个运营控制中心。项目总投资概算322.31亿元，建设工期为5年。
车辆采用B型车，最高运行速度100公里/小时。初、近、远期均采用6辆编组。工程估算总投资322.31亿元，建设工期为5年。
线路一期起自花溪区桐木岭站，止于乌当区洛湾站，线路全长43.03公里，设置车站29座，其中换乘站9座，分别为花溪公园站（与S4线换乘）、贵州大学站（与S4线换乘）、中曹司站（与S1线换乘）、花果园东站（与4号线换乘）。
松花路站（与S3线换乘）、延安西路站（与2号线换乘）、北京路站（与1号线换乘）、温泉路站（与S1线换乘）、高新路口站（与S1线换乘）。
线路北段在北端起点附近设东风镇车辆段，线路南段在花溪南站附近设花溪南停车场。设3座主变电所，分别为新添寨主变电所、花溪大道主变电所、花溪南主变电所。控制中心与S1线合建，设于中曹司站附近。
以上内容参考：百度百科-贵阳轨道交通3号线
南京地铁5号线预计在2023年开通。
南京地铁5号线是南京地铁线网中一条西北至东南走向的线路，已于2016年12月28日正式开工，计划于2023年通车，标志色为淡黄色。地铁5号线途经鼓楼区、秦淮区和江。
1、建造成本高：地铁工程路线长，影响范围广，通常需要对路线沿线的建构筑物、管线、道路进行拆迁、改造、保护等措施，工程以外的费用比较大。地铁工程多为地底，由于要钻挖地底，地底建造成本比建于地面高。
2、前期时间长：兴建地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。
3、部分灾害抵御能力弱：虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。但是对地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力很弱。由于地铁的构造，而导致极易因为这些因素发生悲剧。为此自地铁出现以来，工程师们就不断持续研究如何提高地铁的安全性。