只要在正常调养，15万公里之上都不是问题。
发念头大修后讲明发念头早已应用到一定的限期了。
只需里边换的配件多是正常配件，而且安装的比力好，对发念头是没有影响的。
汽车行车到一定的限期或里程数以后，由于发念头内部零件的严重损坏、朽迈，动力性能显着下降。这时，发念头拆换气缸、活塞、缸套、镗缸、磨轴等是须要的。国产车一样平常行车10万公里上下要大修，入口车要行车10万公里以上。通过大修以后，发念头性能可恢复到先前的90%之上。
发念头大修后应注重冷磨要3小时以上，即是电机拖发念头慢旋转。随后热磨合2钟头以上就是待速旋转。自然，一样平常汽修厂没有这样的作用，以是只能先待速转两三个小时，一周内驾车不要凌驾60，万万别急给油和收油。
发念头在大修环节中，在所难免会由于零部件的尺寸精度及其检验历程的装配误差，会导致汽车的发念头性能与之前的会有差别，因此在大修后我们驾驶的速率最好不要太快，时速维持在60公里左右，最好不要让发念头转速超出2600-2800转，再就是一定不要开展急刹，如果是手动挡的汽车在发念头大修后一定要做到档位与时速配对，另有一点就是给汽车加上高质量机油，这都是磨合的措施。
一样平常来说，通过大修的车子都要恒久磨合，时速也被限制在一定规模内，甚至有些车辆在大修以后就不能驰骋高速路了。因此有许多人在“发念头大修”和“车辆报废”二者之间选了后者，即是担忧大修会得不偿失。
发念头大修一样平常都是由于发念头内部配件损坏，需要把发念头所有拆卸检验什么零部件要换，好比：活塞环、活塞、瓦块、镗缸磨轴等。同时所有有关零部件必须拆掉再次清算，主要包罗发念头主体、附加水箱、油道循环构件这些，接着再再次整装，而且大修后发念头一定不如原先的。
由于发念头在生产厂组装时，生产厂有一定的组装尺度及划定，同时国家对汽车发念头的制造也有明确的划定和尺度，而现在汽修厂的发念头大修，基本都是人手工制作，通凡人力在组装时，为了制止发念头组装后泛起拉缸、烧瓦等故障，在人力组装时各部件间隙会选择较大值，那么在组装好发念头后泛起异常的几率会降低许多，同时刚大修完的发念头动力都不会降低许多，但使用限期会极大地淘汰。