日本国有铁道（にほんこくゆうてつどう），乃从前营运日本国有铁路的特殊法人。简称国铁（こくてつ），英文名称是JNR(JapaneseNationalRailways)，自1987年4月1日起被JR集团［JRグループ）所取代
停运前身：日本国有铁道｜国铁清算事业团
JR旅客公司：JR北海道JR东日本JR东海JR西日本JR四国JR九州
JR巴士公司：JR北海道巴士JR巴士东北JR东海巴士西日本JR巴士JR四国巴士JR九州巴士
JR巴士关东中国JR巴士
其他：JR货物JR总研JR系统
你想问的是哪里到哪里开始的呢?不然这样好了,我给你东京附近的吧.JR京浜东北线横滨～东京早上4点22分开始运作东京～横滨早上4点55分开始运作JR山手线东京～大崎方面早上4点50分开始运作东京～池袋方面早上4点44分开始运作以上是首都圈的JR的运作时间,其实都差不多都是早上5点左右都开始运作的,但是6点前差不多不超过10辆电车,6点后差不多上班族都来坐车了一个小时10几部车,山手线差不多隔5分钟左右就一辆.末班车一般在22:00到23：00运行
楼上的敢再扯淡点么？答得乱七八糟还不如不答
日本的铁路系统是比较复杂，所以被绕晕也是很正常的事
日本的铁路干线基本上在战后都实现了电气化，并且随着经济的恢复和增长，逐渐用动车替换了以往的机车＋车辆。第一列营运的动车组是东京～大阪间的快速电车“回声号”，第一列卧铺电车是583系“月光号”。之后动车化开始大面积推广，直至今日，除了货物列车和少部分专门保留的带旅游性质的夜行卧铺特快以外，日本已经全部是动车的天下。
今日，日本大多数的列车，都是电气化的动车组，略称电车，相当于中文里的“电联车”（EMU）。没有电气化的铁路上跑的车，日语有专用词“気动车”，相等于中文里的“柴联车”（DMU）
不管是EMU还是DMU，都是动车组。JR和民铁均运营
典型的“电车”，注意看车头的白色JR标记，说明此线路归JR所有
新干线是日本的高速列车系统，属于电车（因为它是电气化铁路），但和普通的列车又有区别。区别最大的在于轨距，日本的普通列车，采用的是1067mm的窄轨系统（少部分特殊路线除外），而新干线全部是和国际统一的1435mm准轨系统，所以二者不能互通。为了区别，一般的电车在日语里被称呼为“在来线”，而新干线则成为商标和专用名词
所有新干线，全部隶属于JR
JR是"JapanRailways"的简称，前身是日本国铁（JNR、国电），后来在1987年4月1日正式分拆并民营化，成为集团公司。完全继承国铁的线路和一切运营组织。包含有很多交通方式，包括新干线，电车等甚至包括渡船和公共巴士，以及旅店业，但不包括地铁。它不是一种车，是一个集团公司的总称。
所以所谓JR和地铁的关系。就必须要提到一个词“民铁”。在日本，允许民间财团投资铁道业，由民间财团投资的铁道就叫私铁，也可以叫民铁。就是由民间财团投资和经营的铁道公司（民营化以后，作为商业行为JR可参股但一般不是控股方，在国铁时代，是不能参股的），这部分铁路不是国营事业，完全由公司股东自负盈亏。所有的地铁，全部都是民铁运营，JR不包含地铁业务（少部分线路可以与地铁直通）。
日本民营铁道协会，包含各地民铁的介绍
所谓的桜前线（さくらぜんせん）是指樱花从南向北次第开花的日期预报，日本是个狭长的岛国，南北气候差异大，樱花由南向北依次开放，形成一条由南向北开放的锋线。这个日期每年固定由气象厅发布
去年日本各地樱花开放的大致时间
3月23日福冈,鹿儿岛；3月24日广岛；3月26日大阪；3月27日高松,名古屋,静冈和东京；3月28日京都；3月31日松江；4月3日宇都宫；4月5日金泽；4月10日新潟；4月11日仙台；4月13日长野；4月21日盛冈；4月24日青森；5月1日函馆；5月4日札幌。