这是一个坑民害民的行动，低速电动车并不是刚刚出现在社会上，以有十多年的历史了，当初刚一出现时主管部门不管，默认其合法生产销售，当赚取了大量老百姓的钱之后，再限制上路，让老百姓遭受重大损失，这不是坑民害民吗！即然是不合格产品，就应该让厂家招回。就像狂犬疫苗和白百破疫苗一样，退回厂家，追究主管部门和企业的责任。
电动车是底层老百姓出行的交通工具，既环保又省时省力，老百姓喜欢，汽车虽然好多底层老百姓也开始捅有了，但还没有普及，只是少数经商的和白领阶层人士在使用，大多数人还不具备这个条件，也没有这个必要，一个月打工挣两三千，三四千的人能开得起车吗？所以说还是要允许这部分人使用电动车，但也要加强宣传，教育这部分人遵守交规，至于道路捅挤，那主要是汽车造成的，建议短途上班的，做生意的尽量不要开车，骑车出行，这样可大量节省道路空间，至于交通事故还是汽车出得多，交管部门应看到问题的实质，不能一味禁止电动车上路，应疏通管理，这样既合情也合理，各选择适合自己的交通工具，各行其道，都做到有序文明出行，这个社会就会更和谐，老百姓的幸福指数就会更高。
背后是三大协会的博弈，自行车协会，摩托车协会，汽车协会，哪个更有实力，一目了然。
电动自行车刚开始只是挤占摩托协会的利益，然后电动车的车型越做越大，已经开始挤占汽车协会的利益了。
三四轮电动代步车，有其广泛的使用场景，特别是交通不拥堵的小城市和乡村，不过，也确实不适合在大城市挤占机动车道，因为毕竟无驾照与保险，和与之适应的交规等。
目前六大部的一刀切，确实有懒政之嫌，与其硬堵，不如疏导，而且，有些事实已经无法改变，例如快递三轮，这也是个绕不过去的坎，如果一刀切，快递业还能活吗？
小型234轮低速电动车是80%的人短途出行必备的交通工具，包括很多有驾照的人，大部分家有汽车的人都不支持一刀切禁行！因为它们用途太广泛，是现代社会进步的产物。如果禁止小型低速电动车就会影响快递，外卖，市场营销配送货物，上门服务，废品收购，饭店，商铺，接送孩子，等等。人们的出行受到了影响就会影响到社会倒退，事实证明由于禁止34轮小型低速车，人们就会尽量减少出行，特别是冬天和风雨雪天，造成很多购物中心的营业额明显下降，当地超市的蔬菜由于无人问津都烂掉了。现在的道路设计是两边留非机动车道有的根本没有，中间走汽车，当其中一边或两边的非机动车道堵车和无路可走时非机动车就混入机动车道大大增加了不安全因素就容易造成交通事故的发生，没有牌照和保险对一些交通事故的信息采集和处理也是不利的。同样道理汽车如果不按牌照要比非机动车交通事故多20倍。只有按牌照买保险设置电动车专用上下道，像高速路与省道一样各行其道才能从根本上解决人们出行安全和现实问题。
严查低速电动三四轮车确实起到了一定的作用。之前低速电动三四轮车没有统一的标准，也没有上牌参差不齐，道路规章制度没有对其约束力，导致部分人不按照道路安全规章制度行驶，造成很大的安全隐患。因此有必要对其进行治理，但是一刀切的做法不合适，统一标准统一管理加强驾驶员的安全行车意识才是保障道路安全的合适方式方法。