要我说限行的目的是明确的，就是想减排。但是，手段是粗暴愚蠢的。
打个比方:今天有事，必须出行，车限号，怎么办？两个办法，1.向朋友借车，2，坐公交。这坐公交出行才是限行要的目的，才是能达到减排的手段。
这听起来有点道理。可是，事实如此吗？不尽然。没有事情谁愿意开车去逛？有急事，除了借车没有办法。不是急事，明天去办，除了降低效率，想开车的，还是要开车。还有被逼的买两部车的。如此看来有钱人的任性是难于约束的。没钱的人买个摩托车，电动车什么的想代步那也是上不了城市街道的。
有钱人把空气污染了，没钱人要买单，包括农民也一样，祖传万年的生活习惯也要改变，没钱？那不管。
限行是被动，不负责任的做法。一个是敞开卖，买了不能随便开，这就说不过去了。交通拥堵与城市交通承受能力，道路设计、交警疏导，市政能力等有关。环境保护单纯限车，而不在油质上下功夫，就是简单粗暴执政。
当前随着我国私家车保有量大规模上升，大型城市基本都已经出台了限行规定政策，即便是中型城市，每当到节假日也会有部分区域限行等，这些限行的最终目的都是保证城市道路的畅通。在众多限行规定中，单双号限行是最公平合理的。以北京为例，当前北京的各类机动车总量有六百多万，其中民用车有五百七十万，私人汽车有四百八十万，最常见的私家轿车有三百多万。北京的城市公路有一万四千公里左右，如果没有限行，即便每天出动的车辆只有机动车总量的一半，也就是三百万辆，基本每公里路上得有200辆车，平均到高峰时间段的4个小时，基本一公里分布40辆车。或许大部分人眼中一公里50辆车数据并不大，但是别忘记城市有红绿灯、人行通道的存在，一到高峰期排队等红路灯，次干路上的车全都积压在了主干路，恶性循环。如果再有一起事故发生，拥堵一两个小时非常正常，这也是为什么即便限行，北京的主干路早晚高峰期肯定会拥堵的原因，如果没有限行，可想而知道路会拥堵到什么样子。当然除了大型城市以外，有部分中小型城市也非常拥堵，比如山东烟台，城市规模不是特别大，但是私家车数量也非常多，最主要的是烟台市区北部有海，不属于四周分流形状，每到早晚高峰期大部分车辆拥挤在市区仅有的几条主干路上，也会造成大面积拥堵，所以每到大型节假日，市区也会进行单双号限行，目的都是为了道路畅通。欢迎关注“地理有意思”留言一起探讨。
每户按144平方计算，≤144停车位只有一个，≥288车位二个。介于144~288之间可停小区为无固定车位，先到先停。其他一律不允许进入小区，按计划供应，中国最缺的就是土地。
现在交通都用智能来管理(实践实际在十字路口明明直行车辆有点己通行完了可绿灯还是亮着可另一车道红灯的车辆反而应是红灯而不能驶离通过造一成人为堵塞所以电子也有许多缺:点。过去用人工指挥而无这种堵噻。
北京有一位车主花300多万购买了一辆“巨无霸”皮卡车，并把这辆车改装成了房车。每次他开着这辆车出门，总是能引起超高的回头率。
车主买的这辆汽车是一辆福特F650，这是一辆商用皮卡车。福特F650定位中型皮卡车，所以车身较长，高度接近三米，看上去就像一个超级“巨无霸”。
北京的豪车虽然不少，但是这种大型家用车却很少见，特别是高度比肩公交车的皮卡车，更是少之又少。网友看到这辆车后也觉得非常惊喜，纷纷拿出手机拍照留念。这辆汽车最吸引人眼球的还不是它的外观，而是夹在车身中间的排气管。
我们平时见到的汽车，无论是轿车、SUV还是皮卡车，它们的排气管都在车辆底部，性能强一些的汽车采用的是双边四出的设计，小排量的汽车则是单边单出。而这辆“巨无霸”皮卡车的排气管竟然像烟囱一样粗，还直接矗立在车身两侧，更显得这辆车不好惹。
皮卡车因为车身重量较大，为了让车辆获得更好的动力，车上往往会搭载大排量的柴油发动机。这台车上也搭载了一台超大的引擎，据说，一脚油门下去能产生35升的油耗。原本这辆车的整备质量原本就有12吨，改装后整备质量增加到了17吨，油耗更高了。
听到这个油耗不少车主都望而却步，自己的汽车开出8升的油耗都觉得有些高了，一脚油门就要消耗35升油，无论油价贵不贵，都会感觉养不起。
福特F650的售价也不便宜，起售价要220多万，落地接近300万。车主花300多万购买这辆汽车，不是为了把它当成一辆工具车，而是看中了福特F650的改装性能。
他把这辆汽车改装成了一辆房车，车厢里有床、有沙发还有厨房，天气好的时候，他会开着这辆车带着家人一起到郊外自驾游。有了这辆房车，他们不用再担心酒店的问题，而且走到哪里随时都可以停下，观赏当地的风景。
福特F650的尺寸看上去比加长版的悍马还要强悍，这样一辆汽车出现在街头，又怎能不成为众人关注的焦点呢？不过北京的限行限号政策比较严格，估计车主能够开着这辆车上路的机会并不多