对于新能源车来说，三电指的是电机、动力电池以及电控系统，从三万块的五菱宏光miniEV到七百万的Rimac纯电跑车，都离不开三电系统，可以说三电就是新能源车的焦点部件。
驱动电机电机是新能源车的动力源，凭据结构和原理，电机可分为直流驱动、永磁同步、交流感应三种形式，差别形式的电机其特征也不相同。
直流驱动电机，它的定子是永磁体，转子通直流电，初中物理知识告诉，通电导体在磁场中会受到安培力，从而使转子转动。这种电机形式的优点是成本较低，以及对电控系统的要求低，而弱点则是个头比力大，功率性能比力弱，一样平常是低端的纯电代步车会用直流电机。
永磁同步电机，现实上也是直流电机，以是它的事情原理跟直流电机一样，差别的地方在于直流电机通入的是方波电流，而永磁同步电机通入的是正弦波电流。永磁同步电机的优点是功率性能高，有精彩的可靠性，而且体积比力小，弱点则是成底细对比力高，对电控系统有一定的要求。
感应电机，原理上相对上两者越发庞大，但可以大致分成三个步骤：首先是电机的三相绕组通入交流电会发生旋转的磁场，接着由闭合线圈组成的转子在旋转磁场中切割磁感线会发生感应电流，最后由于电荷在磁场中运动会发生洛伦兹力，从而使得转子转动。由于定子里的磁场先旋转然后转子才会旋转，以是感应电机又叫做异步电机。
感应电机的优点是制造成本低，而且功率性能也不错，弱点信赖都看出来了，由于它需要用交流电，以是对电控系统的要求很高。
动力电池动力电池是驱动电机的能量泉源，现在的动力电池主要是按正负极质料举行区分，有钴酸锂、三元锂、锰酸锂和磷酸铁锂，在新能源车上比力常用的是三元锂和磷酸铁锂电池。
其中磷酸铁锂电池的优点是成本低，稳固性好寿命长，弱点则是能量密度低，冬天掉续航比力严重。而三元锂电池则相反，优点是能量密度低，弱点是稳固性和寿命相对较差。
有的朋侪可能会问，为什么另外两种质料的电池很少在新能源车上使用？钴酸锂电池虽然能量密度大，可是稳固性很差，以是车企不敢贸然使用。而锰酸锂电池由于各方面的体现都很一样平常，以是车企没有兴趣使用。
电控系统电控系统现实上是一个总称，细分的话可以分成整车控制系统、电机控制系统、电池治理系统。新能源车的一大特点是种种电控系统相互之间都有很是精密的联系，有些车甚至一套电控系统控制车上所有用电装备，以是将它们统称起来也无妨。
可能一样平常人会以为新能源手艺的难点是电池，不错，只是做一套精彩的电控系统的难度也不低，由于电控系统需要协调车上所有用电装备。