涡轮增压发念头是通过涡轮增压器来增添发念头进宇量的一种发念头，涡轮增压器(Tubro)现实上是一个空压机。这是使用发念头排挤的废气做为动力来推动涡轮室内涡轮(位于排气道内)，涡轮又推动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就缩小由空气滤清器管路送来的清新空气，再送进气缸。
现代车工业的许多手艺都来自于航运业，发念头增压手艺亦是云云。装备增压器车型已经逐步被人所熟知，发念头增压手艺从研发到大规模应用，走过了一个漫长历史历程。此项手艺依据原理的差异可分为机械增压器、废气涡轮增压器、复合型增压器、惯性增压器、气波增压器和冲压式增压器。
几类增压手艺的原理所说脚踏式增压器是指增压器的压气机转子由发念头曲轴凭据齿轮、皮带或链条等传动系统来推动转动，同时将压缩空气并送进发念头气缸，做到增添的效果。这类增压器回应快速，但由于必须分外传动系统，脚踏式增压器的结构较为庞大，容积较大，同时也要泯灭一定的发念头有用功率，因而然料合理性会受到一些危害。
废气涡轮增压器乃是使用发念头排挤的废气动能来推动增压器的涡轮，并推动同轴里的压气机叶轮转动，将压缩空气并送进发念头气缸。由于废气涡轮增压器使用排气动能推动，与发念头之间没有一切齿轮传动联接，促使它机械能更强。同时，它不用繁杂的传念头构，而通过不停手艺积累，传统废气涡轮增压器的涡轮迟滞状态也获得了很好的利用。因此成为现在应用最为普遍发念头增压装置。
复合型增压器也就是把机械增压器与废气涡轮增压器团结起来事情的增压装置，主要用于一些二冲程发念头上，进而确保发念头启动和低速负载时有须要的扫气压力。复合型增压器还适用于排气背压较高的场所（如水中），但它的结构过分繁杂，容积太大，多用于移动式装备，不太适合小型乘用车辆。
惯性增压器是使用气体在进气支管里的惯性效用、脉冲升沉效用以及综合效用来提升发念头气缸充气效率的措施。惯性增压器凭据奇特几何结构的凸轮轴利用气缸的打开角度实时长：气缸在前半个进气行程中，进气门只打开很小的凭据截面，使气缸中发生一定的负压，当活塞踏过半个进气行程后，进气门快速打开，迅速做到较大凭据截面，这时气体以很高的速率冲进气缸。
从某种水平上而言，惯性增压器在一定水平上促进了发念头手艺生长，现在的可变进气支管是非手艺及可变气门控制系统（如丰田的VVT-i手艺）均归功于这一原理。