高铁G和D字头列车，主要区别在于速度的区别，G字头列车最高速度底线就是300km/h。D字头列车最高速度上限就是250km/h.
G字头列车又称高速动车组列车，即我们通常所说的“高铁”。正常情况下，列车在全程运行中的最高速度要达到300km/h以上。
D字头列车又称动车组列车，也称一般动车组列车，即我们通常所说的“动车”，列车最高速度不超过250km/h。
高铁G和D可以自主选座：
据了解，铁路部门于2016年12月起在海南环岛高铁开展该项服务试点的基础上，自今年10月12日开始，全面推出动车组列车“自主选座”服务。
旅客通过12306网站或手机客户端购票时，可以根据系统提供的动车组列车座位示意图选择座位，当剩余座位无法满足旅客需求时，系统将自动进行配座。
目前，系统支持C、D、G字头的动车组列车选座，但此功能仅提供相邻座位关系选择，也就是说旅客不能选择所在车厢及排数。如不选择座席关系，直接点击“确定”，系统将自动为旅客分配席位。
参考资料：中国高速铁路-百度百科
g字头和d字头的区别如下：
1、概念不同，G字头列车指高速动车组列车，d字头指动车组列车。
2、最高速废不同，G字头列车最高时速可达到300km/h，D字头列车最高时速可达到250km/h。
3、使用车型不同，G字头列车常用车型有CRH2C、CRH3C、CRH380等，D字头列常用车型有CRH1、CRH2、CRH3等。
区别是：概念不同、运行速度不同、运行成本不同、运行轨道不同等方面的区别。
不少人在购买高铁票的时候，在车票上面看到有g字或者d字的标示，也许很多人并不了解，g和d有什么区别，下面让我们一起去了解吧。
高铁（高速铁路的简称）即高速铁路，是路，广义上指包括路和车在内的整个高铁系统；动车（标准叫法“动车组”）指的则是普通动车，全称为动车组列车，是自带动力的轨道车辆。
高铁的运行时速一般是每小时300公里，动车的运行的时速一般是200公里每小时，而高铁设计时速更是可以到达每小时350公里。因此，一般而言高铁比动车运行更快。
区别高铁所运行的线路都是新建的铁路，其设计时速一般在250公里/小时以上，属于专营线路，而且它只能在新建的高速铁路上运行，在以前修建的普通铁路上无法运行，因为高速动车组的信号系统不与已有线路的兼容。
相比于高铁的特殊，动车则大众的多，它既可以在高速铁路上运行，也可以在普通铁路上运行，因为普通动车组的信号系统与已有线路的兼容。而动车在普通铁路上运行时，之所以比一般的火车运行速度快，是由于技术改造使得其自带动力，提高了行驶速度。目前中国动车组有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型车，而高铁用的动车组为CRH2C、CRH3型车。
; 高铁g和d的区别主要取决于速度。高铁g时速可达300或者350公里，是高速铁路上运营最快的列车。现在，最快的高速动车组列车是“复兴号”，最高时速可达400km/h，标准运行速度是350公里每小时。而高铁d时速可达200~250公里，其速度比高铁g要低很多。
除此之外，高铁g和d的区别还有车票票价不同。一般情况下，高铁g的车票票价会比高铁d的车票票价要高一点。不过，有些路线可能是高铁d的票价比g的还要高出一点点，如广州南站到重庆西站的票价，同样是二等座，高铁d的票价是455元，高铁g的票价是445元。
高铁g和d哪个更舒服？
高铁g和d的舒适度无法直接比较，乘坐的舒适度主要取决于车型，以及乘客个人的感受。目前，复兴号、CRH2A、CRH380A、CRH5A等车型坐着比较舒服。如果追求的是速度感的，可以选择高铁g开头的列车。
其实，高铁g、d、c、k、t、z开头的列车之间的区别一般都是速度不同、票价不同、经停城市不同、运行的路程不同、站点间的路程间隔不同等。
高铁作为大家经常乘坐的交通工具之一，它一直都是现代交通运输的主力，但其实高铁也是有区分的，有的高铁是G字开头，有的则是D字开头，仅仅只是一个字母的不同，但它们之间却存在很多的区别。
高铁的速度一般在300-350km/h左右，而G和D之间最大的区别就在于速度，G代表的是高铁，D代表的是动车，高铁的速度非常快，而动车的速度一般在200-250km/h左右，相比于高铁就会慢一点。主要原因还是因为高铁的定位要高于动车，高铁最讲究的就是速度和出行效率，所以高铁一般用于长距离的行驶。而动车的速度没有高铁那么快，所以行驶的距离也比较短，并且高铁的停靠站点比较少，动车的停靠站点比较多。
前面说到了高铁的定位要高于动车，所以高铁的票价自然也就会比较高一点，毕竟高铁的速度也比较快，票价的差别主要也是体现在速度方面。我们从服务态度、乘坐舒适性的角度来看，高铁和动车没有任何区别，所以我也建议，如果朋友们赶时间的话可以选择乘坐高铁，如果比较悠闲，那么选择动车则更优，因为动车除了速度比较慢以外，其他方面的服务和享受都是和高铁差不多的。
1.以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。如今的动车组以至于高铁，都已经实现了完全电气化，并且动车组每节车厢都有动力，由架设在轨道上方的高压接触网提供电力，由机车顶部的“受电弓”将电力导入车内的大功率电动机，将电能转换为动力，推动列车向前行驶。
2.每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如C受电弓从接触网接受高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成较低交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。
3.高铁的特殊性：它的速度在350千米，遇山钻洞，逢路建桥，完全和地面脱离，不受地面的大自然影响，更不受错踪复杂的人畜影响，是一个独立的单元，只要有高铁的线路，全程隔离，水泥墩子上面铺设线路，做到了万无一失。